“封面故事：勇立汽車新技潮（一）”直面新一輪汽車技術創新風潮

除了電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展路徑，未來重要的技術路線還有輕量化和內建化。

汽車行業發展正迎來新一輪技術創新浪潮。近年來，在電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展趨勢下，汽車行業技術獲得了前所未有的發展。行業企業應正視和把握好這股技術創新潮流所帶來的戰略發展機遇。

“其實，除了電動化、智能化、網聯化、共享化和數字化發展路徑，未來重要的技術路線還有輕量化和內建化。”東風汽車公司技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎接受《汽車縱橫》專訪時說，“未來輕量化技術發展很重要。無論‘雙碳’戰略，還是電動化和智能化，以及未來整車性能提升和安全性提升，都需要輕量化技術做支撐。同時，要進一步強化成本優勢，內建化是重要發展趨勢。深度內建有利于降低整車能耗水準，并提升車輛性能，讓使用者獲得更好體驗。”

六個關鍵詞揭示技術創新方向

據業内基本共識，汽車行業的技術創新需圍繞基礎零部件和元器件、基礎材料、工業基礎軟體、基礎工藝及其裝備和産業技術基礎，突破核心技術，以解決産業基礎薄弱問題，最終實作技術領先。

對于未來汽車技術創新方向，廣汽研究院院長吳堅接受《汽車縱橫》專訪時說，從産品角度可用三個“大”來描述：

一是大能源。它包含電動化、氫能、混動化等，以及電池回收、綠色工廠等要素，最終讓能源回饋大自然，形成閉環的大經濟生态。

二是大數字。它包括大資料、數字化等。現在有個熱詞叫“元宇宙”，其實就是數字。整個社會生态發生了很大變化，需要建構未來的數字生态。汽車行業也将用大數字建構出行生态。

三是大機械。将汽車的平台、架構、底盤、造型、車身等輕量化，以适應未來大能源和大數字發展，其發展可歸結為動态的大機械範疇。

而楊彥鼎接受專訪時則用以下三個關鍵詞來概述：

一是綠色。面向未來，在國家“雙碳”大戰略下，要重點布局和發展低碳環保技術，包括純電動、燃料電池等技術路線。據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，要從全局視角來看待汽車行業綠色發展，以産品為核心，加快向制造端和使用端延伸，重點聚焦新能源汽車發展。楊彥鼎說：“首先，燃油車持續降低油耗，闖出低碳發展之路，延長産品生命周期；電動車創新發展，應用更多新技術來降低電耗。其次，推進綠色制造體系建設不斷發展，依托智能工廠建設，打造節能環保、精益低碳的制造流程。最後，推進綠色材料開發及應用。要開發新型輕質高強度材料、可再生材料，推進增材制造和再制造的應用。”

二是智能。智能汽車是集中運用了計算機、現代傳感、資訊融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，将環境感覺、規劃決策和多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，是典型的高新技術綜合體。楊彥鼎說：“目前我國智能網聯汽車處于協同式智能交通與自動駕駛階段，2025年後将處于智慧出行階段。”據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，到2025年，PA、CA級智能網聯汽車滲透率達到50%，C-V2X終端的新車裝配率達50%。他說：“面向智能化，東風汽車提出了‘科技躍遷’計劃，包括新能源躍遷和智能網聯躍遷兩大躍遷行動。這是東風汽車未來重點布局的技術發展方向。”

三是場景研究。智能汽車差別于傳統汽車的一個典型特征是，能為使用者提供更豐富、更便捷的出行體驗。楊彥鼎說：“基于使用者使用場景需求是智能汽車未來演進的方向。目前行業已經過了通過電子化産品堆積來形成智能化汽車的年代，正在向以客戶為中心的方向發展，關注點也從駕駛員拓展到全車乘客，從車内拓展到車外，從車端連結到雲端。”

“整零”協同共赢

我們知道，汽車供應鍊體系鍊條長，極大地影響着整個産業效率。尤其在市場競争不斷加劇、高研發投入、新技術湧現和車型快速疊代的發展态勢下，上下遊深度合作已成為企業降本增效、協同發展的趨勢，随之“整零”合作模式也在快速發展。對于“整零”如何合作與發展問題，吳堅和楊彥鼎也提出了各自建議。

吳堅認為，在汽車工業2.0年代，主機廠引領，做內建，零部件企業跟跑，也即前者要什麼，後者就提供什麼。而未來是做生态，一切以使用者為中心，主機廠和供應商的關系發生重大改變：主機廠把供應商的功能整合起來，并由主機廠在生态裡實施。這樣，原有業态将慢慢受到沖擊和改變。“是以，零部件供應商要快速轉變固有思維方式，主動參與生态建構，最終快速響應使用者需求。”

“為避免我國汽車行業重蹈傳統領域供應鍊技術空洞化的覆轍，當下在技術創新及其成果轉化等方面的‘整零’合作顯得更加重要。”從整車廠來說，楊彥鼎提出：首先，在戰略和政策上，把零部件供應商、供應鍊放在整車發展更加重要的位置加以推動；其次，對于新生态，特别是軟體等領域，要建立符合其行業特色的新合作模式；最後，可以建構供應鍊合作與服務平台，從産品的驗證、認證和監測，提供一條龍服務，幫助零部件供應商同步提升，進而實作“整零”協同共赢，将市場蛋糕做大，推動産業鍊健康安全發展