前有廣汽“豹力”壓頂，後有名爵6 Pro全面進化的“賽道基因”，随着“KTV”正式組團出道，長安UNI系最缺的一環也終于被填補。
這是因為無論UNI-V亦或UNI-K均定位SUV，但從目前汽車市場銷量次元出發，轎車品類卻展現出更強的“抗打擊力”和未來潛能。
根據乘聯會銷量資料顯示，今年11月國内狹義乘用車市場銷量達到181.6萬輛，同比下滑12.7%；轎車11月份銷量為89.2萬輛，同比下降11.4%，轎車品類依然是最大的細分汽車市場。
盡管11月份轎車銷量同比下滑11.4%，但相較SUV 84.1萬輛的當月銷量以及同比12.6%的下滑幅度，在市場體量以及市場需求兩個次元，轎車仍然更具優勢和活力。
與此同時，到今年年底我國汽車保有量即将突破3億輛，第一輪的汽車普及已基本完成。在人均可支配收入穩步增長（消費更新）、90後群體逐漸成為汽車消費主力（市場年輕化）背景下，也預示着中國汽車消費市場将進入到個性化消費更新的新階段。
由此，“知人情”的智能駕趣體驗、更高階的動力性能，亦或個性化的前衛設計均是能夠打動當下消費者做出選擇的核心要素。是以能夠看到，市面上出現了越來越多加入玩樂、個性化屬性的轎車潮品，例如名爵6 PRO、傳祺影豹、新款帝豪L等等。
從市場背景到市場需求，UNI-V對于長安的意義就尤為重要，也需要它完成先期市場培育工作。是以，UNI-V最終呈現的面貌，由内而外都釋放出要放棄中年人的信号。
就比如它在“A7”化的溜背形體下融入大量的運動化套件（19寸大輪圈、攻擊性十足的前後包圍、四出排氣裝飾、撞色飾條等等），與此同時，它也試圖通過使用更具差異化的運動配置為消費者帶來更多的遐想。
UNI-V使用的同級唯一的電動升降尾翼，在影豹、名爵6 PRO上都不曾看到，甚至很容易讓人聯想到帕拉梅拉這樣的豪華掀背轎跑。關鍵，這次長安還為它帶來更多功能上的可能性，駕駛者不僅能夠在開車時手動控制，同時還可以根據速度自動開啟，妥妥的回頭率神器。
而關于時下年輕消費者比較看重的座艙氛圍，UNI-V的解題思路也與外觀“步調一緻”，科技與運動兩手抓。
比如與UNI-K一緻的3+1四聯屏布局在設計上兼顧了美感和人性化。懸浮式的儀表位于方向盤上方，當駕駛者正視前方道路時，眼睛動10°就能從儀表上讀取導航、時速等常用的互動資訊。
另外，類似于賽車設計的雙D型運動方向盤、随動式換擋撥片、戰艦換擋搖桿設計、随處可見的橙色飾條點綴，都給人有一種“要當車手”的錯覺，在精緻感與細膩度兩個次元上提升明顯。能感受到的是它的熱血、細膩以及青春的味道，無疑，這會是年輕人喜歡的風格。
最能展現車輛“灑脫”的地方，當然還是那台延續UNI家族傳統的最新一代藍鲸NE1.5T發動機，最最大功率為138千瓦、峰值扭矩300牛·米，動力資料領先于名爵6 Pro、影豹、領克03（1.5T版）等同級競品，即便是與競品搭載的2.0T發動機相比，也不落下風。
而這樣的動力水準，也一下子将UNI-V拉至更高的段位，完全能與20萬級的主流合資轎車去正面一剛。比如邁騰330TSI上使用的更大排量的EA888 2.0T發動機，不過隻在扭矩資料上多了20牛·米而已。
可以這麼說，長安需要UNI-V這樣一台樣子裡子都能打的産品引爆年輕轎車市場，畢竟現階段無論逸動亦或銳程CC都不能挑起長安的轎車銷量大梁。
資料顯示，今年11月長安汽車自主機闆塊累計月銷量達到9.69萬輛，其中，CS75系列、CS55系列月銷量均超過2萬輛，相較之下，轎車産品的市場聲量則有些勢微。
11月份，逸動銷量為1.21萬輛，銳程CC隻賣出2059輛，反觀國内自主轎車市場表現較好的品牌吉利，旗下第4代帝豪11月銷量達到23186輛，售價更高星瑞月銷同樣實作“破萬”，達到12702台，今年累積銷量已突破12萬輛。
顯然，在年輕人不愛“套娃”的年代，無論是強調穩重和商務感的銳程CC，還是在同級市場沒有足夠亮點和産品差異的逸動，都無法真正幫助長安轎車闆塊找到突破口。而UNI-V這麼一款有話題，又有實力的轎車正是長安目前所缺的那位，是不可或缺的重要增量。長安唯一需要緊追的是在影豹、名爵6 Pro“先聲奪人”占據消費者心智的情況下，如何去用最直接的方式诠釋出UNI-V的不可平替性和核心優勢所在。