本文來自AI新媒體量子位（QbitAI）
你知道霍茲（George Hotz）麼？
今天是他28歲生日。十年前，霍茲耗時500多個小時，破解了喬布斯剛釋出不久的第一代iPhone，最後換得一輛Nissan跑車和三部未破解的iPhone。從此以後，他頂着Geohot的代号名聲大噪，被稱為神奇小子、天才黑客。
此後幾年，提到iPhone的越獄、破解就會想起Geohot和他的頭像。
霍茲不是針對喬布斯。2009年，他開始破解索尼的遊戲主機PlayStation 3。兩年後，索尼發起控告，最終雙方庭外和解。霍茨答應不再破解索尼的産品。然後霍茲先後加入了Facebook和Google。
現在，霍茨創辦了一家研究自動駕駛和機器學習的公司，名叫：Comma.ai。在英語裡，comma的意思是“逗号”。
在舊金山郊外的高速公路上，一輛本田車以時速約90公裡行駛。
車内後視鏡的下方有個長方形盒子，裡面其實是一部智能手機，通過内置攝像頭拍攝加州的高速公路，并将紅色和綠色的線條投影在圖像上。
司機的雙手沒有握住方向盤，因為這輛汽車正在自動駕駛。
不過，這輛汽車的自動駕駛技術與大部分公司都不相同。
這輛汽車的背後，就是開頭提到的天才黑客、卡耐基梅隆大學辍學生霍茲，他正在将美國的公共道路變成自己的實驗室。
作為Comma.ai創始人，霍茲正在帶領這家舊金山灣區的創業公司開發類似于特斯拉和谷歌Waymo的自動駕駛汽車。不同的是，Comma.ai向使用者提供技術，讓他們自己動手去實作汽車的無人駕駛。
但這并不是他的本意。
一年前，霍茲正準備開始銷售Comma One，一款售價999美元的無人駕駛産品。然而，美國高速公路交通安全委員會（NHTSA）發出一封郵件警告稱，如果該公司将未經測試的無人駕駛汽車投放至道路，那麼将按天處以罰款。
是以，霍茲不得不取消了這款産品的發售計劃，并于去年11月免費提供這項技術。
該公司釋出了開源的無人駕駛平台Openpilot。此外，他還公布了Neo的開源計劃。這是一款基于智能手機的裝置，可以連接配接至某些相容的本田和讴歌車型，控制車輛的油門、刹車和方向盤，并使用Openpilot去導航。
霍茲一直以來講話都很大膽，同時還喜歡惡作劇。
他說：“無人駕駛汽車隻需要工程師，不需要汽車廠商、監管者，或其他這類人。他們最好遠離工程師的工作。”
已有73名司機正在使用Openpilot。
此外，有超過1000人正在使用Chffr。這是Comma.ai旗下一款儀表盤攝像頭智能手機應用，能記錄司機的情況，并發送至該公司位于舊金山一處3層樓房屋地下室的資料中心。霍茲的12人創業團隊就在這裡工作。
到目前為止，這兩款工具總共收集了超過100萬英裡的駕駛資料，而這也是Comma.ai無人駕駛計劃的核心。該公司的工程師使用這些資料去訓練無人駕駛的人工智能行為模型。
其他開發無人駕駛技術的公司試圖教會汽車去識别不同路況，并手動标記駕駛資料，例如超車道是什麼樣，禁行标志是什麼樣。
與此不同，Comma.ai依靠普通司機的模式和行為，訓練Openpilot使用的模型。
關注無人駕駛技術的律師和咨詢師Jim McPherson表示：“他将所有一切資訊記錄至計算機。如果東西是靜止的，那麼就是一棵樹。如果是移動的，那麼就是行人。他希望計算機能自行判斷這些資訊。”
霍茲表示，這是正确定義駕駛的唯一方法：觀察司機如何駕駛，記錄資料，使用這些資料來教會其他汽車。他把卡車比作跳舞，但舞伴是重達兩噸的汽車。
Comma.ai的這種方法令不少人感到擔憂。僅2016年一年，美國就有近4萬人死于汽車交通事故。如果去讓普通司機指導Openpilot如何駕駛，那麼Openpilot是否會出現不安全的駕駛行為？
克萊姆森大學汽車工程系教授Venkat Krovi表示：“如果有人決定将這些技術放在他們的汽車上，但技術在公共道路上發生了問題，這就會令我感到害怕。如果一輛汽車遇到了此前沒有發生過的情況，很難知道汽車會怎樣反應。”
不過，霍茲強烈反對這樣的觀點。他表示，随着Comma.ai收集更多資料，系統會變得越來越智能。他目前正試圖黑掉一輛豐田普銳斯，使其相容Openpilot。
近期，Comma.ai開始銷售一款88美元的裝置Panda。這款裝置可以連接配接至汽車的系統診斷接口，收集行駛資料，包括刹車力量、方向盤和速度等。他随後會使用這些資料，對尚不支援Openpilot的汽車進行反向工程。
Comma.ai目前仍在依賴來自知名風投a16z的310萬美元種子輪投資。
霍茲表示：“我們正計劃讓項目更開放，我最終關心的是赢得市場。競争對手們很快看到，我們将把他們的全部工作開源。”
參考報道：
http://fortune.com/2017/08/23/george-hotz-comma-ai/
— 完 —
本文作者：陳桦 問耕
原文釋出時間：2017-10-02