引言：不能說“魔方”這款産品有多麼糟糕；但有一說一，從外到内魔方這款燃油車SUV，看不出有什麼優勢和市場競争力。X7也不差，賣的咋樣....
老話說，不聽老人言，吃虧在眼前。
都說了，北汽不玩燃油車了，玩也沒戲，咋就當耳旁風呢。
徐和誼高調放炮，北汽自主不玩兒燃油車了
掌舵北汽集團14載的北汽前主徐和誼，幾年前的話猶在耳畔：
“北汽就是走全面新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大！”
美國東部時間2018年7月19日7時30分，中原標準時間2018年7月19日19時30分，美國《财富》雜志正式公布“2018年世界500強企業”排行榜。
遙想當年老徐是多麼的霸氣側漏
北汽集團以695.91億美元營業收入，排名第124位，比上一年度提升13位。
再次跻身所謂的世界500強榜單，北汽方面那叫一個高興和激動，第二天（即7月20日）就有組織有策劃的舉辦了一場盛大的新聞釋出會。
理由很簡單，“看看，我大北汽又上世界500強了”……
抛開美國《财富》雜志搞的這個所謂500強榜單，究竟有多少含金量不談，畢竟其核心名額看的是企業營收，哪怕隻是大而不強的“虛胖”型選手，照樣可以上榜且取得好名次；
當年已經年滿60歲（61歲了）屬于“超期服役”的前北汽集團董事長徐和誼，依舊是那麼的威風凜凜霸氣側漏！
對了，當年老徐的“愛将”——時任北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理的鄭剛，還沒有出走北汽投身華為，就坐在老徐“副手”北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇的旁邊。
原北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛
而鄭剛掌舵下的北汽新能源，乘着政策的東風及市場的多重利好因素，年銷量芝麻開花節節高，一度成為北汽大自主機闆塊最閃亮的一顆新星。
正是在那樣的場合與大背景下，老徐語不驚人死不休地公開向外界喊話，并放出了這麼一門大炮。
北汽自主燃油車不玩兒了，沒戲，索性集中兵力和資源all in當時形勢一片大好的新能源闆塊。
張夕勇掉鍊子，北京汽車魔方變“魔怔”
話說老徐的話當年說的足夠明确：
當年7月31号，北汽将全面在北京地區停産所有的燃油車，包括北汽威旺、北汽紳寶、北京汽車等北汽旗下的燃油車品牌；
到2020年北汽自主品牌在北京地區全面停止銷售燃油車，2025年全國全面停售燃油車。
一度被視為北京汽車燃油“絕唱”力作的X7
按理說，作為掌舵了北汽集團足足14年的徐和誼，都把話說到這個份兒上了，坐在他右手邊的“副手”張夕勇，應該是最能了解和感受到，老徐放棄燃油車、全力押寶新能源的巨大決心與魄力。
然而這老徐去年7月31日，剛被組織宣布卸任，北汽集團董事長一職由“空降兵”姜德義接任。
前主徐和誼的上述戰略構想，目測被新一屆上司班子，抛到了腦後。
姜德義是空降而來，過往跟老徐既沒交集更沒交情，所謂一朝天子一朝臣，老徐過去的戰略主張和路線，不被老姜認可和重視，倒也還能了解。
當了老徐那麼多年副手和搭檔的張夕勇同志，于情于理不應該啊！
怎麼到了2021收官的時候，在廣州車展上居然讓一輛名為“魔方”的全新燃油車産品，成為了北汽展台的焦點與看點？！盡管有了華為的“噱頭”和名号。
對于這台一經亮相便引來不少“口水”的全新燃油SUV，筆者也仔細打量和研究了一番，不難發現：
除了官方大肆宣傳的華為智能座艙相關概念，從造型到空間，從配置到預售價等，産品力多元度并沒有特别突出的核心競争力！
敢情用了華為的鴻蒙車機系統，就與衆不同、比市面上多如牛毛的同級燃油車競品更加的聰明和智能了？
縱使華為默許不說話，長城、吉利、比亞迪、上汽、廣汽、長安等一衆強勢國産友商，也是不會認同和答應的。
更何況，在智能車機和智能座艙方面，阿裡、騰訊、百度等網際網路大廠，早就布局和上車實戰了好些年了。
一句話，從外到内北京汽車魔方這款燃油車SUV，看不出有什麼優勢和市場競争力。
樂逗觀察：
或許不能說“魔方”這款産品有多麼差。
但隻要你稍微看看它“大哥”——北京X7的市場銷量和實戰表現，就會明白，車不差就能賣好的，那是長安和吉利們，而非北汽。
顯然，對于這個骨感的現實，老徐比老姜和夕勇都要看得更加透徹和清醒。
是以老徐在三年前就一語驚人地喊出了，“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大！”
或許随老徐一同離去的，不隻是整個北汽大自主機闆塊市場銷量的分崩離析、一瀉千裡，就連過去北汽極為擅長的公關關系和品牌造勢等經驗傳統，也都跟着一起煙消雲散。
隻是問題在于，老姜主動“刺破泡沫”之後，也不能就這麼破罐破摔，任由各版塊瞎折騰胡來啊。
不知看到車展上北汽展台核心位置的這台“魔方”，老徐會是什麼心情？