12月21日，華為餘承東再次發聲了，在華為智能汽車解決方案生态論壇上，餘承東的演講令人震耳發聩，在網上所傳出的視訊當中，餘承東用響亮的聲音提醒世人，汽車行業正經曆着百年未有的大變革。
為何餘承東這次會用“百年未有的大變革”這個警示意義非常強烈的語句呢？
從餘承東透露的消息顯示，現在是電動化、網聯化、智能化的時代，而且智能汽車本質也已經發生了改變，計算和軟體成為汽車的核心，在以前的傳統燃油車裡面，系統的代碼不過幾百行，但智能汽車的軟體代碼規模卻可以高達上萬行，增加了成百上千倍。
就拿華為之前推出的自動駕駛汽車舉例，它的代碼數量是以億為機關的。汽車仿佛不再是以前的機械殼子，而是成為了一個電子産品。
而從餘承東此次發聲當中也表示其目的基本清晰了，那就是押注智能汽車領域。
在今年5月份時，原本擔任消費者CEO的餘承東身上增加了一個新的職位：華為智能汽車解決方案BU CEO。
從這份簡單的任命通知當中就可以看出華為對未來的設想和發展方向，華為消費者業務主營的是手機等終端産品，是以華為是想通過餘承東身兼兩職來推進華為消費者業務和智能汽車業務進一步整合和協同。
華為消費者業務當中有中國最優秀的代碼程式員和系統架構師，而智能汽車領域又有通信、電子方面的進階工程師，兩者隻要強強結合，其所發揮的實力可是要遠強于一些智能汽車品牌。
雖然華為官方早已聲明不會投資任何車企，也不會造車，但為了幫助車企造好車，華為在研發上的投入也是下了血本。
早在今年9月份時，華為智能汽車解決方案BU首席營運官王軍就表示，今年華為在汽車零部件領域的研發投入将達到10億美元，研發團隊會達到5000人。
一個汽車零部件領域就投入了10億美元，折合人民币高達六十多億，這可是一些上市企業一年的營業額，甚至連号稱全球最大的電腦公司聯想每年研發費用也不過這個數字而已。
而為了給研發人員提供研發場所，華為還斥巨資拿地，今年10月份華為就以2.98億元的底價拿下了深圳市一宗工業用地，11月份又以1.88億的價格拿下了東莞的一處工業用地，據拍賣資訊顯示，這兩處工業用地的用途都是新能源産業和智能汽車制造。
從這裡也可以看出華為做事方式的不同，一些公司看到新能源汽車的風口隻想着融資賺一筆就走，而華為卻是紮紮實實的投入巨資和人才進行研發，說它改變世界可能太誇張，塑造和制定未來汽車行業的市場标準可能才是它的真正想做的。
曾經咱們中國在燃油車市場徹底落後于西方大國，汽車三大件的專利技術被那些車企巨頭握在手中，導緻中國車企隻能做低端汽車，高端汽車隻能依靠進口。
但這次新能源汽車賽道咱們不能再落後了，現在新能源汽車最重要的電池技術方面中國已經徹底走在了世界前列，而最重要的自動駕駛系統如果也被我們所掌握，那麼未來全球的高端新能源汽将徹底扭轉趨勢，進口也将變為出口。
而華為在這中間是不可缺少的一部分，華為有着積累三十幾年的ICT技術，它如果下決心紮進智能汽車領域，其所顯示的能量将會讓世界震驚。
今年五月份華為所釋出的L4級别ADS 全自動駕駛方案就是最好的證明。