泸定橋很多人心中都不陌生，尤其是我們從國小習的《七律長征》中，大渡橋橫鐵索寒這一句更是深入人心，當年紅軍飛奪泸定橋時候的英勇無畏的形象更是讓人不由的感佩，泸定橋所在的大渡河，其實是屬于長江支流岷江最大的支流，由于水流湍急，也成為地質災害頻繁發生的地方，對于我們現在來說，度過這條河流自然不是問題，但是當年紅軍度過的時候，其難度可以說是超過了想象。
不過要說起來，在大渡河上修建這樣一座鐵索橋更加的不友善，要知道泸定橋也是擁有300多年的曆史了，康熙年間（公元1706年），當年的大渡河上兩岸的群衆來往更加的不便，尤其是兩岸運送貨物的話，要麼坐船，要麼用索道劃過去，當然這樣做的的風險也很大，畢竟人們一個不慎就要掉入水中。
這件事情被康熙得知以後，決定在大渡河上修建一座橋，從1705年9月下令，知道第二年的4月才建成，，當時負責監造這座橋的四川總督嶽升龍。更是下了死指令，要求工匠在鑄造好的鐵索上镌刻自己的名字，一旦哪一根出現纰漏，都要接受處分，整座橋的分量重達40噸，光是構成整體橋面的鐵索就重達21噸，還要架設在兩岸，難度會更大。
尤其是鐵索如何運送到對岸固定，就是一個很大的問題，一開始人們打算用羊皮筏子送到對岸去，但發現不行以後，又采用了索度的方式，在成功将兩邊的鐵索固定以後，在利用現有的石料固定鐵索，用生鐵澆築地樁。這座橋後來曆經了時間的考驗，風雨不侵，知道1935年紅軍飛奪泸定橋才徹底讓其名揚天下，但随着時間的流逝，泸定橋本身也出現了不可避免的損毀，是以在上世紀六十年代末，為了讓這一座曆史名橋重新煥發光彩，是以下令修複，但是修複的過程中出現了很大的問題。
首先是在鍛造鐵鍊的技術上面，由于采用了低碳圓鋼制作鐵鍊，代替原來手工鍛打的毛鐵，用鼓風機代替傳統手拉風箱等，是以理論上講應該不當年更加堅固，但是事實上就在第二年，泸定橋修複的鐵鍊就斷了一根，要知道一根鐵鍊的分量就重達1.6噸，在修複過程中，要将鐵鍊從河水中拉出來，還要重新續接起來。
在随後的五年時間裡面，泸定橋上的鐵鍊先後有斷了幾次，雖然沒有人員重大傷亡，但是在修複的過程中，其難度也是大大出乎了預料之外，而這座泸定橋在之前300年的時間裡面，居然沒有出現過一次意外，也不由的為當年工匠鍛造技術而感到敬佩，直到今天，鐵索上的名字依然還在，他們不但成為時代的見證者，也成為了曆史的見證者。