居安思危，2021年起，中大排量機車行業繼續保持了增長。但随着本田在中大排量領域開始積極布局，很多國内機車企業都感受到了壓力。
尤其從9月份開始，機車行業終端遇冷，也給很多人留下反思的空間：危機當然無處不在，但是目前面的風險大過收益時，是否要冷靜下來思考、謀劃，然後再出發。
2016年，筆者曾經寫下過《摩企危機論》系列共8篇，其中這樣寫道：
“ 我對中國存在的摩企危機進行了剖析。正如我前言所說，觀點未必百發百中，但也是我多年來在各個領域，與不同身份的人交流與讨論所得。或許有失偏頗，也請各個企業和讀者見諒。
生于憂患，死于安樂，作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且随時有可能被電動車革命的的行業，機車企業從來都是戰戰兢兢、枕戈待旦。我所接觸的企業中，不乏想借機車賺點快錢的人，但絕大多數都是有情懷、想認真做車的人，隻不過受資金實力、市場環境和消費水準所限，他們沒有辦法做到車迷所想要的水準。但我們要用發展的眼光看問題，回首五年前，我們市場上都是一些什麼車，現在又是些什麼車，就知道這幾年中國摩企并沒有虛度光陰。
中國機車行業走過了38年的道路，時到今日才算略微開悟。我們也希望讀者和車迷給予更多的寬容和尊重，我們江湖再見！”
回過頭來看，還是有不少預言成真，例如力帆和隆鑫都因為過度的多元化相繼觸礁，摩瑞等新摩企半道崩殂。
是以，5年之後，趁着我仍在這個江湖，也想把這個系列繼續寫下去，針對目前的一些企業進行個人的分析。
我的判斷是：中國機車至少還會有10年的增長期，但這個增長不會是像前面10年那樣無序增長，神魔亂舞。品牌和産品都會大幅集中，隻留下10個以内的品牌，獨幕喜劇牌或許還會存在，但是不會再出現黑馬。
是為序。
------------------校尉
第一篇：豪爵應該犯錯
根據我得到了一條資訊：豪爵今年250排量以上銷量可能要登頂了，大概在八九萬台；去年他們是在第三，僅次于錢江和春風，銷量在六萬台。
豪爵今年的登頂，部分得益于春季的大規模降價，在本田CB400X和CB400F上市前，豪爵通過降價收獲了大批銷量，這是豪爵在通路車市場摸爬滾打所積累的敏銳嗅覺。4月份之後電噴和ABS晶片短缺，包括春風在内的很多企業都供應不足，豪爵由此登頂。
作為企業，豪爵當然是成功的，甚至可以直接保送十年後的安全區。但豪爵的危機在哪裡？我想來想去，最大的問題還是創新不足。
創新不足的問題之前已經講過，豪爵5年前的最大排量是250，5年之後是300，雖然有消息稱豪爵一直在開發更大排量，但作為中國機車行業的一哥，這樣的效率是不夠的，至少不符合外界對豪爵的預期。
中大排量市場不同于通路車市場，使用者不會一台車騎十幾年，也不會再有十幾年一直暢銷的爆款。豪爵目前的主力車型是GSX250R，但很快這些車就會在閑魚上與新品來争搶。豪爵需要一台車在未來2-3年替代GSX250R的位置，而且最好是豪爵品牌的車型，可惜目前我們還沒有看到。
伴随着創新不足的，是豪爵的黃金團隊正在老去。那些跟随王大威闖蕩天下的少年子弟，如今已經白發如霜。我甚至認為，不算上流水線勞工，豪爵的團隊是如今的摩企中平均年齡最大的。
我相信豪爵一定認識到了這樣的問題，也招收過不少新人，但這些新人要麼沒留下，要麼很快就泯然衆人。
為什麼會這樣？我的了解是：豪爵奉行的日本企業的制造文化，低調内斂，說少做多，尊敬前輩，不犯錯誤。這使得他們擁有媲美日本企業的品質，但副作用就是企業的活力不足，年輕員工很難參與到企業的決策過程。
這樣的氛圍，對60、70後是沒有問題的，80後或許能勉強相容，但是天性更加自由的90後甚至00後，恐怕難以忍受無法表達自我的氛圍。而這些人，才是未來10年機車的主力消費人群。
豪爵的企業理念是“事在人為”，他們靠着對人的管理，獲得了優良的品質。但随着機車行業制造裝置和配套體系的普遍提升，未來各企業的品質差異不會像通路車時代拉得那麼大。豪爵引以為傲的品質，并不足以鞏固他們在未來領先的優勢，他們需要找到其他的取勝之匙。
如果說過去10年企業拼的是動力技術，那麼未來10年機車企業拼的是工業設計。而且這個設計不是狹義上的外觀設計，而是針對使用者的習慣和痛點進行準确的抓取，并在産品上進行還原。關于這一點，我會在未來的幾篇中做進一步的闡述。
豪爵的當務之急，是要擁抱變革，更新企業的文化，完成團隊的新舊更替，進而提升企業的創新能力，哪怕這樣的代價是會犯錯。