這次，布雷博帶來了創新的SENSIFY智能制動系統。需要強調的是，這套系統并非特指某款制動盤或制動片，而是包含卡鉗、制動盤和摩擦材料等目前布雷博的産品組合，并搭載數字技術和人工智能，建構一個靈活的平台，采用軟體、預測算法和資料管理體系，實作制動系統數字化的一個生态系統總稱。根據官方的資料，這套系統将于2024年初上市。
那這套系統究竟有什麼革命性的優點？請看下面簡短的歸納。
1
靈活的車輛配置方案
2
多種适用場景
3
有效提高安全性能
4
能根據廠商或客戶的喜好進行定制
5
有效控制成本
6
滿足可持續發展需求
SENSIFY這個名稱其實已高度概括了整套智能制動系統的精髓，即SENSE（感覺）與SIPMPLIFY（精簡）。
我們先從精簡這個方面入手。在這之前，我們不妨回顧一下傳統的制動系統的工作原理。當駕駛員踩下制動踏闆時，制動總泵會向制動管道中的制動油施加壓力，進而推動制動卡鉗中的活塞，擠壓制動片，讓制動片與制動盤産生摩擦進而起到制動效果。
SENSIFY這套系統取消了大量制動油路，後軸更是完全采用了電信号傳遞，通過機電一體化卡鉗實作後輪的制動控制。從上面的結構圖可以看到，制動踏闆與制動卡鉗之間已經不再采用制動油這個媒體來傳遞傳輸制動信号了。
布雷博在制動踏闆後設定了采用液壓裝置來模拟保證出色的制動腳感。
為了保證整套系統擁有最好的安全性，SENSIFY系統在前軸上依舊保留了傳統的液壓制動系統作為“雙備份”，但在電控系統完全失效之前，該系統并不參與制動。
也是因為制動系統的硬體實作數字化，SENSIFY系統對比起傳統液壓制動系統，能有效降低制動鎖緊的時間，并且能與傳感器資料相結合，根據實際情況對每個車輪的制動力進行精準控制，進而提高車輛的安全性能以及制動穩定性。
此外，SENSIFY這套系統的高度可塑性還展現在使用端，制動踏闆的響應可以根據駕駛風格的不同進行調整，進而滿足不同駕駛者對于制動踏闆腳感的需求，或者是根據不同車廠的需求，配置出車廠想要呈現的制動腳感。
得益于大量取消了液壓系統，SENSIFY系統能有效節約油路管道、制動油等成本，有利于車廠對造車成本控制，對于使用者而言，也減少了制動油的使用成本以及制動系統的保養成本。
在面對可持續發展問題上，布雷博SENSIFY系統在卡鉗硬體上運用了ENESYS節能彈簧，該結構能讓制動片在制動後更好地歸位，進而減少拖滞力矩，減少能量的浪費，增加續航裡程。
從理論層面說了這麼多，那這套系統究竟是怎樣的一個SENSE（感覺）？為了讓我們有更直覺的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場，讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統原型車。
這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附着力地面ABS、低附着力地面ABS性能進行體驗。
現場也為我們準備了一台沒有搭載SENSIFY系統對比車輛讓我們體驗同樣的項目，能讓我們更加直覺地發現該系統所帶來的體驗差别。
在高速彎道EBD以及ABS體驗中，搭載SENSIFY系統的原型車在彎中的制動表現十分線性，系統介入的痕迹并不明顯，并沒有因為穩定系統的介入而導緻車輛出現了突兀的動态表現。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩将ABS踩出，車輛都能十分“聽話”地沿着方向盤指向穩穩地慢下來，就像一隻無形的手将車身穩穩按住，并沒有因為電子系統的介入而導緻車身姿态或者行駛軌迹變得不自然。
而在兩種不同附着力地面上體驗ABS性能的環節中，搭載SENSIFY系統的原型車表現十分穩健，整個制動過程可以感覺到車身姿态十分安穩，并沒有出現左右橫移的狀況。同時，由于刹車踏闆與刹車卡鉗之間已解耦，是以在ABS介入時，制動踏闆也不會像傳統液壓制動系統那般出現“彈腳”的現象。
總結
通過這次的體驗，可以感受到布雷博SENSIFY系統在制動系統領域的一個創新，新的東西不僅僅在硬體層面，更在整個系統的邏輯，SENSIFY系統似乎就像是一條通用的鑰匙，解鎖無論未來的新車怎麼改變，通過SENSIFY系統都能找到一個優秀的解決方案。