文|Lei
對于電動汽車車主或者對電動汽車心動的潛在顧客而言，最害怕的也許是哪天一個不小心，又刷到了某車自燃爆炸的新聞。
現實生活中，隻要是關于新能源車的負面消息，90%也都是和電池相關。
電池為什麼會爆炸？遭到碰撞？溫度太高？其實這些都是原因。然而，很多人把電池爆炸的罪魁禍首歸結于“熱管理”。認為是熱管理技術不夠好，電池溫度過高時沒能及時處理或者處理不當，才導緻了車輛的爆炸。
但實際上，決定熱管理功效發揮的，是BMS（電池管理系統）。簡單來講，你可以把BMS了解為熱管理的“老大”。除了電池品質本身外，BMS才是決定電動汽車電池是否安全的關鍵。
熱失控與電失控
首先，從原因上看，電池的爆炸基本都可歸結為以下兩種失控：即熱失控與電失控。
熱失控主要是電池内部短路後産生大量的熱量，導緻電池内部溫度持續升高，進而導緻電池破裂、自燃、爆炸。比如，之前特斯拉Model S在上海地下車庫發生自燃的事件，就是因為熱失控。而各類電動汽車受到撞擊之後，如果電池被穿刺，也會導緻電池短路，造成電池内部短路進而失火爆炸。
而電失控主要是人為原因導緻的。在電池已經被完全充電的情況下，如果電路控制系統并沒有結束充電過程或者放緩充電速度，那麼電池将被過度充電，導緻電失控。
而不管是熱失控還是電失控，合理設計電池管理系統（BMS）對預防電池爆炸至關重要。
電池的“大腦”
如果說電池是骨骼、肌肉，那麼BMS就是大腦和神經，它管理着電池的方方面面。BMS主要包括傳感器、控制器、驅動開關、資訊通訊存儲子產品等，它的核心功能在于，可以根據不同情況，對電池的充放電過程進行監測、控制和優化，在保證安全的前提下，最大限度地利用電池所存儲的能量。
通常情況下，BMS包括狀态監測和分析、安全管理、能量管理、資訊管理五個部分。首先，BMS會對電池狀态進行監測和分析；其次，分析完成後，BMS在确定電池狀态安全的基礎上進行能量管理；最後，BMS會把過往的資訊進行儲存，以便于出現故障後進行排查，或者是對使用者體驗進行優化。
而這幾個子產品都是層層遞進的關系。
BMS與熱管理
電池的溫度過高或者過低，都會造成電池性能的衰減。為了保持電池始終處于最佳狀态，熱管理就需要通過冷卻、加熱的方式對電池系統進行溫度管理。
電池的冷卻方案實際上是硬體設計的層面，但例如水冷，涉及到具體的水泵、風扇動作，BMS是需要發起請求的。
比如大衆的MEB純電平台，其BMS可以依據目前的實際工況提出需求，在單體電池的熱均衡性能上，大衆MEB能做到所有電芯溫度保持在前後2℃的差異以内。
而在應對故障問題時，MEB通過四重電芯安全設計，從殼體強度、表面絕緣、及時斷電、防爆洩壓上了四重保險，将漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低，這些設計的執行政策，就都在BMS裡頭。
寫在最後
簡單來講，一個好的BMS能夠在電池即将發生故障、危險時提醒你，并且做出相應的防範措施，即我們常說的“防患于未然”。是以，很多自燃爆炸的電動汽車，或許不是它的電池品質不行，而是它的BMS技術不到位。