“ET5 的意圖非常明确，進入主流中級轎車市場，去分化現有主流高端品牌和領頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額。”12 月 19 日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受搜狐科技等媒體采訪時表示。
ET5 是蔚來在 2021 蔚來日（NIO Day 2021）上釋出的中型智能電動轎跑，是蔚來繼 EC6、ES6、ES8、ET7 之後釋出的第五款車型。秦力洪透露，ET5 在釋出完首日預定單數量比較高，超出預期。
談到這款新車的市場定位，秦力洪表示，ET5 就是對照寶馬 3 系和特斯拉 Model 3，主要還是要搶燃油車市場。“電動車品牌之間再内卷市場佔有率也就百分之十幾，而燃油車市場有百分之八九十。在同價位中，ET5 零到百公裡加速 4.3 秒、7.1.4 杜比全景聲音響系統等都是吊打級的配置，意圖非常明确。”
秦力洪認為，目前中國乘用車格局簡單，總量變化不大。“把 BBA 改為 NBA 是我們的目的，這是短兵相接的競争。寶馬和奧迪這些傳統高端品牌的巨頭也在發力，但目前為止，我依然覺得我們跟他們保持着差異化競争道路，大家還沒拼上刺刀。”
對于整體市場的判斷，他認為，智能電動汽車是接下來幾十年的重要發展方向，整個行業在往智能電動的方向轉型。“賽道這麼大、周期這麼長，是以一定需要長期投入，一切短期投機可能都不太合适。”
秦力洪還表示，汽車行業不是一個赢者通吃的行業，是多品牌、長期共存、百花齊放的行業，有新品牌誕生，有老品牌沒落，也有被收購，但這個品牌總量會在幾十個甚至更多。“有人預測 20 年以後汽車品牌隻有 5-10 個，我不同意。”
他進一步提到，在一個非赢者通吃的市場，意味着搞垮别人沒有做好自己重要。在赢者通吃的市場裡，搞垮别人重要，補貼、燒幾百億把别人燒趴下，自己再搞建設可以的。但非赢者通吃的市場，頭部企業正常年代份額也就 10% 左右。在這種情況下，更重要的不是去跟别人比。
對于這個目前正在快速成長的市場來說，自動駕駛作為汽車智能化的重要方向也頗受關注。此次釋出的 ET5 搭載了蔚來最新的自動駕駛技術 NAD（NIO Autonomous Driving），基于蔚來超感系統 Aquila 以及超算平台 ADAM 标配 19 項輔助駕駛功。NAD 的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即 ADaaS（AD as a Service），服務費為每月 680 元，将在完成開發驗證後逐漸提供服務。
秦力洪向搜狐科技表示，蔚來從輔助駕駛到自動駕駛經過了三個階段。第一個階段是目前應該都有的輔助駕駛功能，ET5 的 19 項輔助駕駛在交車的時候都有，将來還可以繼續疊代。第二個階段是 NOP Plus，比現有的一代 NOP 表現更強，是增強的領航輔助功能，這個功能目前還沒有标配。據了解，NOP 是蔚來的進階輔助駕駛，是把輔助駕駛和導航地圖結合進行路線規劃的功能。第三個階段在蔚來技術路線裡叫 NAD，也就是蔚來的自動駕駛。
“輔助駕駛和自動駕駛最大的差別，我認為并不在于技術本身，而是在于權屬關系，出了事誰負責。”秦力洪表示，輔助駕駛階段絕大多數問題，主要責任是在駕駛員本身，因為技術是在輔助駕駛。當自動駕駛開啟的時候，出了事情兜底的責任在車企。
在安全層面，秦力洪表示，對蔚來來說，輔助駕駛、自動駕駛是超越車型的。ET5 的加速和刹車性能特别強，意味着它在決策以後的控制階段可能會相對更安全一些。“不管安全政策怎麼樣，汽車開在路上，事故是一個機率，沒有一個汽車平台敢說我的事故率是 0，我們也不敢說，任何人都不敢說。”
談到此次為何采取按月收費的方式，秦力洪表示，把 NAD 從賣零部件的方式變成賣服務，使用者可以根據成熟程度和使用場景自主選擇用或不用，可以讓使用者每個月都有選擇一次的權益。這跟輔助駕駛階段，把輔助駕駛當做配置和零件來賣的一次性買賣性質不同。
據秦力洪透露，蔚來售價 3.9 萬的輔助駕駛系統滲透率超過 90%，非常受歡迎。“我相信當把自動駕駛變成服務以後，滲透率會更高，但滿租率不一定高，一個使用者一年用 6 個月、8 個月，我們也不指望每個人能用到 12 個月。”
此外，此次推出的 ET5 還配備了專屬的車用 VR 眼鏡，成為數字座艙的重要組成部分。秦力洪表示，蔚來在 2017 年就提到全景數字座艙和第二起房間的概念，是以這是一個長期思考，并不是因為元宇宙概念迸發，蔚來就去蹭熱度。
據介紹，ET5 打造的是環抱式劇院效果，加上舒服的坐姿，極佳的音響，合适的燈光，源源不斷的電源，可以支撐持 VR 裝置的算力配置設定，眼鏡本身就可以提供更好的全景體驗，相當于在 6 米開外的地方看 201 寸大螢幕，實際上形成了一個實體場景、局部移動電影院。
秦力洪還特地強調，這次推出的 VR 和 AR 不是自動駕駛輔助裝備，而是車載娛樂裝備，是車停下來或是開車時其他乘客使用。“這幾年很多智能電動汽車的體驗停留在螢幕尺寸和數量上，我們覺得最好的體驗是如影随形，自己的屏又不占空間，終極解決方案是 VR+AR。”
在使用者服務方面，尤其是充電基礎設施方面，秦力洪直言，随着使用者基數擴大，個别點上出現擁堵、排隊，尤其是當故障率碰到高峰時間點，帶來使用者體驗不好這種情況是存在的，但目前壓力不是特别大。
他給出的一組資料顯示，蔚來目前每天換電站有兩萬多單，全國 773 個換電站，平均每個換電站服務 30 次，而蔚來二代站的服務能力是每天 312 次，一代站服務能力是每天 170 次，這得益于基礎服務設施的超前部署。
這很大程度上也是蔚來毛利率不斷提高，但尚未盈利的重要原因之一。蔚來此前釋出的今年第三季度财報顯示，期内調整後淨虧損 5.69 億元，同比收窄 42.9%，環比擴大 69.7%。
據了解，明年蔚來将持續布局充換電服務網絡，全國範圍内計劃擁有超過 1300 座換電站，6000 根超充樁和 10000 根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過 30 條目的地充電路線。