近日，有網友抱怨自己的小區不允許安裝充電樁，自己買的威馬汽車充電很不友善。威馬汽車董事長沈晖在回答這位網友的問題的時候，也直言今年傳遞4萬台汽車，但是随車配送的充電樁，有2萬跟送不出去。我相信不僅威馬汽車這樣，其它純電動汽車廠商也會面臨同樣的問題。
【1】小區物業從安全角度，拒絕安裝充電樁合理嗎？
小區物業從安全的角度，拒絕業主安裝充電樁，合理嗎？我認為小區物業也有自己的苦衷。過去燃油車時代，小區的地下車位就是單純停車的地方，并不是為充電設計的。是以也确實沒有充電配額。如果小區的業主很多使用純電動汽車的話，那麼随意拉線進行充電，也很容易導緻用電負荷增加，帶來安全隐患。
此外，小區的車尾通常比較緊張，車輛和車輛都挨得很近。如果一款車在充電的時候出現自燃，那麼就很有可能出現連鎖反應，導緻周邊的車輛都出現起火的情況。是以小區物業從安全的角度不讓在車内安裝充電樁，也是從實際情況出發。
【2】蔚來的換電站，特斯拉的超沖優勢凸顯
其實充電難的問題也不是一天兩天了，自從純電動汽車誕生之日起，充電問題就一直困擾着純電動汽車的發展。特斯拉的辦法是建立超級充電樁，自己解決充電問題。中國也有類似的企業就是蔚來汽車，蔚來是建立換電站。雖然換電站還沒有鋪設到全國，目前也隻輻射到了一二線城市。但是特斯拉和蔚來的這種“愚公移山”慢慢解決充電問題的精神，也确實難得。
是以很多使用者也是看到了特斯拉，蔚來充電的友善，而選擇了這兩個品牌的車型。是以相比起來，威馬就隻有羨慕的份兒了。
【3】充電問題什麼時候才能解決？
眼下，要想解決充電難題。辦法有兩個，一個是期待電池技術革命，如果純電動汽車的電池都能在低成本的前提下，實作七八百公裡的續航，一次充電能像加油一樣十幾分鐘就能解決的話。那麼有沒有獨立的充電樁也不重要了。去公共充電樁就可以。但是等待電池技術革命還不知道要等多久，而且如果那一天到來之後，估計蔚來的換電站，特斯拉的超沖就沒有意義了。
還有就是随着時間的推移，現在建立小區都陸續建設了可以充電的地方，建立的小區的地下車位也針對充電樁的安裝，提高了線纜的備援。是以如果電池技術不行的話，那也隻有搬家了。是以這兩個辦法，歸根到底都是需要時間的。