在我們的傳統觀念裡雙數總比單數好、多的總比少的好，是以在買車時也就喜歡選擇一些汽缸數多的、車身尺寸大的、配置豐富的車型，這也就是三缸車在國内行不通的主要原因之一；除此之外，三缸車雖然也具備體積小、重量輕、節能減排以及後期保養維護便宜等優點，但由于比四缸少了一個氣缸，是以設計本身就存在缺陷，怠速抖動是三缸車人盡皆知的一大缺點，由于有抖動這個缺陷的存在使得很多人都對三缸車望而卻步。
是以，但凡是全系隻有三缸的車型，都基本上不太受國内消費者的待見，例如福克斯和英朗就是兩個比較典型的例子了，福克斯一直堅持使用全系三缸，是以銷量表現也長期維持較為慘淡的狀态，而英朗則在回歸四缸後銷量便得到了大幅度的提升。除了福克斯和英朗以外，全新日産奇駿也是一款全系隻有三缸的車型，不過這種局面似乎并不能維持太久，三缸日産奇駿推出已有四個多月的時間，但銷量依然不見有所起色，廠家見此狀況應該也比較着急，是以就決定恢複四缸奇駿的生産，新款的四缸奇駿被命名為“奇駿·榮耀”。
奇駿·榮耀現已開啟預售，新車将于2021年12月22日正式上市，據悉，奇駿·榮耀将由鄭州日産負責複産工作，而銷售則由鄭州日産和東方日産共同負責。雖然目前廠家還未公布出奇駿·榮耀的預售價以及指導價，但可以将2020款日産奇駿2.0L版本18.88-20.73萬的指導價作為參考。
在外觀方面，奇駿·榮耀整體的外觀依然保持了老款奇駿的設計，車頭部分，奇駿·榮耀的進氣格栅和大燈采用了融為一體的設計，并且在進氣格栅中間“V”形的鍍鉻件映襯下整個車頭的辨識度也很高；車身側面，奇駿·榮耀的設計比較簡潔，不過該車的下包圍均用到了塑膠件的包覆，使得整車的外觀看起來會略顯野性；與車側一樣，奇駿·榮耀的車尾部分也比較簡潔，唯一的亮點就是它尾燈的設計了，尾燈采用了雙色的設計，并且紅色部分還用到了熏黑的工藝處理，是以尾燈不但白天看起來會顯得比較精緻，而且在夜晚點亮後也會有不錯的視覺效果，另外奇駿·榮耀還在車尾部分加入了“HONOR”辨別，看車尾就可以與老款奇駿區分開來。
與外觀一樣，奇駿·榮耀的内飾也采用了與老款奇駿基本一緻的設計，整個中控台的設計風格較為老氣，不過奇駿·榮耀在中控台位置還保留了一定的實體按鍵這點是我個人比較喜歡的，因為在盲操作車輛功能會比較便利；配置 方面，奇駿·榮耀全系标配了4氣囊、ESP、并線輔助、車道偏離預警、倒車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、電調座椅、中控大屏、感應雨刮、自動分區空調、後座空調出風口等，即便是最低配的配置也是比較豐富的。
奇駿·榮耀的軸距達到了2706mm，是以車内不論是乘坐空間還是後排的載物空間都是比較寬敞的，外加上奇駿·榮耀的座椅填充物也比較厚實柔軟，是以乘坐是很舒适的，另外奇駿·榮耀的後備廂容積達到了700L，且後排座椅支援4/6比例放倒，放倒座椅後在裝載一些大件物品時也會比較便利。
動力方面，奇駿·榮耀将搭載一台2.0L的四缸自然吸氣發動機，這台發動機的最大馬力為151Ps，而與發動機相比對的均為模拟7擋CVT無級變速箱，這套動力總成的百公裡加速成績為12.7s。奇駿·榮耀這款車開起來感覺主要還是偏向于家用舒适，發動機的低扭表現還不錯，在市區穿梭時感覺動力還是不錯的，但在中高速時再加速動力就表現得比較一般了，即便深踩油門動力提升也很慢。奇駿·榮耀采用的是前麥弗遜後多連杆的前後獨立懸架，懸架調校比較軟，對路面的颠簸過濾比到位，但對側向支撐明顯不足。
總結：奇駿·榮耀各方面的表現都比較均衡，整車沒有太明顯的短闆，但也幾乎找不出什麼太突出的優點，不過這樣的車型對于家用來說還是比較合适的，外加上該車裝配的也是國内消費者喜歡的四缸發動機，是以我個人覺得奇駿·榮耀還是有望重回“爆款”的，你覺得呢？