無論是造車新勢力“蔚小理”，還是傳統車企的新品牌飛凡、岚圖等，都在采用新零售直銷模式。與傳統直銷不同的是，以往車企的直銷，多以自建4S店的模式為主，雖然同樣都是直銷，但自建4S店模式資産太重，複制時資金壓力大，人力資源要求也極高。而新零售直銷模式，是體驗中心+線上銷售+服務傳遞中心構成。不僅提高了市場覆寫度，把車送到了消費者身邊的購物中心，還解決了複制過程中的人才不足問題，大大降低了複制難度和成本，試錯效率提高，試錯成本降低。雖然這樣一來，沒有以往經銷商的資金壓庫支援了，但同樣也沒有經銷商在中間盤剝利潤了，整體來說利大于弊。
“開山鼻祖”特斯拉
特斯拉是現代電動汽車的開山鼻祖，而最早采用新零售直銷模式的也是它。特斯拉的銷售，由體驗店與網絡直營兩種管道構成，之後的傳遞和售後服務也都是特斯拉自己負責。新模式下，使用者買車隻需要3步：看官網，門店試駕，下單。而傳統模式下，消費者卻需要在不同的經銷商之間詢價、談判，各種“爾虞我詐”。透明化的還遠不止購車環節，在養車環節也會更加标準化、透明化，這對于年輕消費者來說尤其具有吸引力。
汽車直銷2.0
在特斯拉的基礎之上，中國的造車新勢力，又“添磚加瓦”，增加了使用者營運這一利器。蔚小理紛紛擁有自己的使用者社群，無論線上還是線下，也都經常組織各種主題活動。在不斷的互動中，提高了品牌忠誠度，也促進了品牌的傳播性。當然，使用者的分層營運，很多網際網路公司都比較擅長，而在車企中的運用，也并不局限于已有車主，對于潛在車主的影響力也很大，同時“以老帶新”的人拉人促銷政策，确實增加了新的訂單。
4S店的壓力與機會
新零售直營模式，讓車企從“寅吃卯糧”的圈兒中，跳了出來，提高了自身的服務品質，也提升了競争力，吸引了越來越多的車企采用，這無形之中宣布了4S店模式将逐漸走向衰落。事實上，近些年經銷商過的已經比較艱難，步入“夕陽”更是雪上加霜。
不過，雖然車企難以避免的走向新零售直銷模式，但也不意味着經銷商就是“死路一條”，仍然存在着轉型的機會。在傳統4S店模式下，單一經銷商不可能在同一家店内，銷售和服務多品牌汽車，否則服務品質很難保證，也失去了“4S”的意義。而如今，體驗的環節被車企剝離出來後，就存在了被集約起來的可能性。新模式下，消費者想試駕多品牌車型，也不需要一個汽車産業園才能實作了。
車企不斷進步的不隻是技術，還有商業模式，這對汽車從業人員來說，是一種威脅，也是一種機遇，無論是在新舊車銷售，還是在使用者營運中，都可能找到轉型的新機會，把握好了，就意味着新生和飛越。
本文為“車評網”原創，作者：林小麗，編輯：小編撰，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。