前幾日，有網友曝光了一張比亞迪未來1-3年的新車規劃表格。不僅有大家非常期待的漢DM-i、海鷗這樣的車型，表格中更是明确提出比亞迪會推出一款硬派越野車，對标對手是奔馳大G，而且這款車将會随着比亞迪的高端品牌一起釋出。
至于這款新車的價格，之前傳言會達到50萬+。這個消息一出，網上的評價又是褒貶不一，贊的人說終于等到了比亞迪的高端車型，貶的人說這個價格太高，比亞迪想錢想瘋了。老實說貶的人應該是占多半，比亞迪官方也沒有做出回應。
這款車離上市還有一段時間，社長就不對它進行過多的評價了。但最近兩年比亞迪的一系列動作，倒是确實大大超出了預期，打破了很多人的偏見，比亞迪基本上通過三個動作奠定了新能源絕對一哥的位置。
它是怎麼做的呢？讓社長帶大家一起看一下。
比亞迪漢，打破品牌天花闆
在漢上市之前，比亞迪的情況其實并不咋好。特斯拉已經開始在國内走紅，蔚小理這些新勢力已經實作了往高端突破。當時比亞迪最高端的車型是唐，但已經顯示出了銷量頹勢。
作為國内的老牌新能源玩家，比亞迪急需一款标志性的車型，來立起它的品牌形象，而這個答案就是比亞迪漢。
作為比亞迪畢其功于一役的産品，漢的研發在2016年就開始了。雖然隸屬于王朝系列，但漢用上了完全不同的設計語言。它的封閉式前臉極具未來感，車身造型則是簡約立體，流暢動感的弧線，配上近5米的車長，讓它的車身看起來非常修長、大氣。順滑的溜背則昭示它的轎跑身份，畢竟是脫胎于概念車。
新車最大的亮點無疑還是它的性能，比亞迪老早就透露，漢EV的0-100km/h加速可以達到3.9秒。這在當時被認為是不可能的事，畢竟比亞迪以制造永磁同步電機為主，這在電機的優勢是體積小、低扭強、效率高，但極限性能是短闆。但比亞迪通過自己全新的激磁方式做到了性能更大化，實打實跑進了4秒，這一點為它赢得了大量的關注。
而且比亞迪還為漢準備了一份特别的“禮物”，那就是刀片電池。這種新型電池采用了創新的架構，在成組時跳過了“模組”，反而用電芯本身的強度直接面對外部壓力，這樣一來大幅提高了體積使用率，也就是說同樣的空間可以裝入更多的電芯，自然就擁有了更大的電量，做到了與三元锂電池對等的能量密度。結果就是，搭載刀片電池的比亞迪漢，續航提升了50%以上。
這個結果相當喜人，也就是說刀片電池有媲美三元锂電池的能量密度，但又繼承了傳統磷酸鐵锂電池的長壽命、高安全性，可以經受住“針刺試驗”的挑戰，它也迅速成為比亞迪漢立足市場的最大依仗。
與比亞迪之前的旗艦車型一樣，比亞迪漢一上市就受到了市場的追捧，這種情況在之前比亞迪唐、比亞迪E6上市的時候也遭遇過，畢竟技術上還是比較領先的。但這兩款車都不夠“持久”，因為技術的新鮮性持續不了那麼久，基本上上市半年左右就出現了銷量斷檔。
但比亞迪漢則不同，它在上市一年半之後，甚至還達到了銷量新高，現在基本上單月銷量都在萬輛以上，穩穩立于同級銷量前列。甚至刀片電池列裝後，也帶動了比亞迪唐銷量煥發第二春。這說明除了一部分喜歡技術的“極客”，比亞迪的品牌影響力、實用性各方面已經開始得到使用者的認可。
比亞迪DM-i，更勝日系的混動？
在漢大獲成功之後，比亞迪在今年年初又祭出了第二把火，那就是推出了DM-i超級混動系統，這個當時質疑的人也相當多。原因倒也簡單，比亞迪其實是混動老玩家，早年的“542”戰略風靡一時。但因為“饋電”表現不夠理想以及價格較高，市場表現一直不溫不火。那時候甚至有人揚言不看好DM-i，因為要超越早就超越了，比亞迪在等什麼呢。
其實并非比亞迪DM系統不夠好，這個其實與國内的市場環境強相關，國内買混動的大多數是限牌城市不想買電動車的人，他們之是以不買電動車主要還是因為充電不友善，希望把混動當油車開。也就是說雖然你的車設計是混動，但實際上一直都是“饋電”狀态在跑，而比亞迪原本的DM架構并不适合長期“饋電”運作。
是以結果就是，比亞迪也好，德系混動也好，它們在市場上甚至賣不過不能上綠牌的日系HEV混動車型。
比亞迪DM-i就是為了解決這一問題而來，它根據自己的技術特點創造了一套以電驅為主的新架構。工作原理倒是很簡單，那就是市區99%的工況都采用電驅動，而發動機則始終在高效區間“發電”。隻有上了高速，或者需要急加速的時候，發動機才會介入直驅。也就是說發動機在這套架構裡面的主要作用就是“充電寶”，始終在經濟區間運作，通過多用電的方式實作省油，不得不說比亞迪真是鬼才。
因為“解放”了發動機，比亞迪甚至把發動機的風扇之類的全部“外挂”了，達成了43%的世界第一熱效率，DM-i車型也取得了驚人的“饋電”油耗表現。以秦PLUS DM-i為例，它的“饋電”油耗隻有3.8L/100km，甚至比同級的日系HEV車型更加省油。關鍵它的性能也很強，0-100km/h可以做到7.3秒，一樣是鋼炮級别。而且價格還在10萬級别，能上綠牌，還比日系HEV更便宜。
後面的事情大家都知道了，DM-i車型上市之後一車難求，甚至上市大半年，目前普遍的交車周期要三個月。秦PLUS、宋PLUS的銷量甚至已經沖到了轎車和SUV銷冠級别，簡直是可怕。
比亞迪海豚，颠覆10萬級代步市場？
在DM-i車型也大獲成功之後，比亞迪最近又祭出了第三把火，那就是e平台3.0，以及依托它打造的比亞迪海豚。
海豚是一款A0級小車，車身尺寸為4070*1770*1570mm，補貼後售價為9.38-12.18萬，比這個級别的合資車型還要略貴一些。是以它的價格剛出時，網上幾乎是清一色的唱衰，各種吐槽比亞迪是飄了。人家買漢、買DM-i還是看重成本效益，而海豚現在賣的比合資還貴，憑什麼？
但結果很快啪啪打臉，從第一個完整月傳遞3000輛，到上個月傳遞8800輛，海豚頂着産能壓力一路攀升，這主要得益于新平台的優勢。在e平台3.0中，比亞迪搞了一系列的內建，比如将動力電池直接內建到了底盤上，驅動電機、減速器、電機控制器等主要的8個驅動部件，全部內建到了一起，這讓它的系統空間占用大大減少。
是以海豚一款長足不足4米1的小車，軸距居然達到了驚人的2700mm，媲美A+級轎車，有着非常出色的空間體驗。這讓它既能承載一家人的用車需求，同時又有小車的好開、靈活、節能。大家都知道飛度吧，海豚可以說是電動+精裝版本的飛度，這樣一想，還覺得它貴嗎？
除了大空間之外，海豚也用上了刀片電池，甚至還配備了豪華電動車都少見的熱泵空調。在抛棄了一般電動車的“小太陽”式制熱方式後，海豚的冬季續航裡程提升了20%左右，可以說大大緩解了電動車冬季續航縮水的問題。
是以海豚對10萬級的電動車市場造成了相當大的沖擊，基本上預定了下一個爆款。而它隻是比亞迪e平台3.0的開始，後續還有元PLUS、海鷗等等車型，一樣非常有競争力。
社長小結
可以看出來，比亞迪作為一個技術驅動型的企業，它的每一次爆發都是基于技術層面的領先，這也是它最近銷量上異軍突起的原因。是以它去做高端品牌也是一樣，新能源硬派越野能不能成不好說，但如果能成，比亞迪一定是最有可能的那一個。
是以大家不要覺得奔馳大G多麼強無敵，它固然是實力強悍并且品牌強勢，但一旦這塊市場向新能源轉型，被比亞迪啃下來也未可知。
大家覺得呢？