12月18日早7點，北京師合安馳運動中心的實時溫度已經低至零下7度，陣風達到了6級。測試場内，61款2021年度上市的新車已經躍躍欲試，準備接受寰球年度車評審團的全面評測，這場年終大考也為中國汽車在2021年的發展寫下結語。
“能夠将如此之多的年度新車集合在一起，進行專業的測評，類似的場面我還是第一次見。”首次參加寰球年度車測評的清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師陳全世如是說。
專家評審團一直是寰球年度車測評中的核心亮點，他們是一支由來自産、學、研等不同領域的專家以及跨界人士共同組成的權威專業測試團隊，大多數專家已經在汽車領域從業幾十年，并多次擔任過寰球年度車評委。
測評過程中，專家評審團成員們都在專心關注車輛的細節，連續兩三個小時在室外進行測評，但是他們對寒冷渾然不覺，隻為作出最公平、公正的評價。此外，還有近30位核心媒體主編組成的媒體評審團，也一同參與寰球年度車測評工作。
對于中國汽車産業而言，2021年是極不平凡的一年。在這一年中，中國汽車經曆了疫情反複，晶片短缺，成本上漲等多方面的挑戰，但得益于國家和地方政府一系列促進汽車消費政策的大力驅動，以及産業鍊上下協同的努力下，汽車産業依舊穩中求進；尤其是在新汽車2.0時代下，中國汽車工業展現出強大韌性與巨大潛力。
正是由于汽車企業堅持求變，2021年各細分領域多向“開花”，推出了大量更符合市場需求的全新車型。相關統計顯示，中國上市新車數量多達700餘款。在這些新車中，年輕運動、智能網聯、新能源等成為關鍵詞，也成為使用者最關注的特征。為此，寰球汽車在長達半年的籌備工作中，最終篩選出了61款全新上市或換代的車型。
經過專家媒體評審團曆時一天的評選，最終，有8款車型入圍寰球年度車大獎的候選車型，它們都象征了中國汽車工業的巨大進步，并為汽車産業的發展指明了風向标。
“這8年來，我們始終堅持實測，不搞紙上談兵，為的就是堅守公開、公正、公平的評審原則。”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示。
最強實力的跨界測試評審團
“跨界”是寰球年度車測評團隊的重要特征，該團隊成員分别來自行業專家、媒體等，均是獨立于評測主辦方以及車企廠商的第三方。從2014年寰球汽車首次舉辦年度車測評以來，這些專家、媒體一同見證寰球年度車測評在業内公信力權威性的提升。
這個專業的團隊裡包含了來自于汽車業内外不同領域專家學者，他們有經濟學界的汽車熱愛與專注者、汽車技術領域的學術帶頭人、安全方面的權威代表、設計藝術領域的見證者和參與者……正是他們，組建了一支涉及汽車界、經濟界、藝術界的超豪華評審團。可以說專家團隊組成已經對汽車不同領域進行了覆寫，充分保證了權威性。他們是：
清華大學中國經濟思想與實踐研究院（ACCEPT）院長 李稻葵
國家資訊中心副主任 徐長明
中國汽車技術研究中心有限公司副總經理 周華
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
中國品質認證中心交通和車輛首席技術專家、教授級高工 謝鵬鴻
光明日報原副總編輯、中國政法大學新聞傳播學院院長、博士生導師 沈衛星
清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師 陳全世
清華大學中國經濟思想與實踐研究院（ACCEPT）常務副院長 厲克奧博
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任 張金換
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長 朱西産
清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任 帥石金
北京航空航天大學汽車工程學院教授 徐向陽
天津大學内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任 姚春德
清華大學美術學院長聘教授 、博士生導師，著名設計師 陳楠
北京警察學院原副院長 柳實
北京得資未來資料科技有限公司總經理 姜忠軍
羅蘭貝格咨詢管理全球進階合夥人、大中華區副總裁 鄭赟
北京理工大學研究員、博士生導師，深智聯副主任 孫超
前黑豹樂隊主唱 秦勇
著名唱作人秦勇與 李天華
除了龐大的專家團隊，來自汽車行業類、财經類、IT類等領域的共近30家主流平面及網絡媒體汽車版主編，也一同對候選車型進行測評，他們從不同次元诠釋測評的獨到之處。
動靜結合 更高效更公平的測評規則
本屆寰球年度車評測中，為充分展現全面性和專業度，寰球汽車在既有的模式基礎上不斷優化創新，将動态測評與靜态評分相結合。
當天，評委們首先通過靜态評分，從參與測評的車型中評選出了26款車型，進入動态評分環節。
動态評分環節中，通過一系列評審科目，全面展現車輛在使用過程中的綜合性能，包括直線加速及減速、繞樁、緊急變線、連續減速帶等項目。近幾年，部分汽車媒體舉辦的評測活動已經流于形式，逐漸縮水，但是寰球汽車始終堅決維護最嚴測評标準，堅持實測，拒絕“存在某種問題或陰謀”，絕不紙上談兵。
除了場地評測，寰球汽車盛典現場将采用評委現場投票、公開唱票、專業公證人員全程監督的大獎角逐方式，在目前衆多汽車評審活動中可謂一枝獨秀。同時寰球汽車集團作為主辦方，任何從業人員全程不參與投票，不左右評委意見，不對投票環節暗箱操作。
在頒獎盛典的現場打分環節中，将通過投票對8款車型進行排名，前5名直接晉級下一輪。此後，再進行5進3、3進1的PK環節。同時，入圍車型車企的高管還将通過現場拉票的形式進行最後的PK。最終，排名第1位的車型獲得2021寰球年度車大獎的殊榮。
專業場地 更好地展現車輛性能
本屆寰球年度車測評，場地設在師合安馳運動中心。這條由金卡納賽車運動路線改編、經專業人員調試的測評路線不僅可以全面地展現車輛在使用過程中的綜合性能，還可以在測評時為整個測評活動增加一定的趣味性。
據了解，本屆測評項目有直線加速及減速、繞樁、緊急變線、環島、連續減速帶等汽車通用項目，以及針對SUV車型專門設定的斜坡、交叉軸等測試項目。這些測試項目将對車輛駕駛整體進行綜合測評。
其中，通過直線加速及減速可以直覺地感受到車輛的表現和制動性能；繞樁測試将充分考驗車輛的底盤性能，包括車輛的轉向、懸挂系統和側向支撐等綜合能力；緊急變線通過高速轉向過度和轉向不足的體驗，感受車輛的穩定性；環島測試感受車輛的轉向半徑及精準性；最後的連續減速帶測試則可以感受車輛自身懸架系統對路面震動的過濾能力。
新能源車型成為本屆寰球年度車新亮點
2021年，中國新能源汽車市場高速發展，産銷量再創新高。在這樣的背景之下，本次參與測評的61輛車型中，有21台來自不同品牌的新能源車型。其中既有剛剛上市的梅賽德斯-奔馳EQS、寶馬iX等豪華品牌旗艦級純電車型，也不乏高合HiPhi X、小鵬P5等造車新勢力的代表車型，還有極氪001、岚圖FREE等傳統車企旗下的新力量。
迅猛的加速，出衆的行駛品質讓現場評測團對新能源汽車産品的整體實力贊不絕口。
與此同時，随着消費群體的年輕化，“運動”成為轎車的新趨勢。測評現場，廣汽傳祺影豹、東風本田思域、廣汽本田型格等運動轎車給評審團留下了深刻印象。
此外，為應對中國消費者更多元化的消費需求，多款中大型SUV、MPV展現出了在空間、舒适度、便捷性上的深度造詣，起亞嘉華的後排空間靈活度、一汽豐田皇冠陸放的整車舒适性、一汽大衆攬境第三排乘坐空間成為全場關注的焦點。
随着越來越多的車企不斷啟動“年輕化”“互聯化”“智能化”“電動化”“高端化”的标簽，如何解決“同質化”的問題成為車企面臨的痛點和難點。對消費者來說，一輛“好”車的選擇也變得更加不易，加上提車周期等因素的影響，消費者的選擇變得更加理性與慎重。
七屆年度車見證中國汽車自強騰飛曆程
自2014年以來，寰球汽車年度盛典已經走過七屆。憑借其對“公平、公正、公開”的堅持，以及年度車大獎現場公開票選，公證人員全程監督的特色，寰球年度車已成為中國汽車行業一年一度的“大事件”與收官之作。
過去六屆的寰球年度車頒獎盛典曆曆在目，獲得年度車大獎的車型也依舊自帶标簽，成為了汽車行業的經典産品。如：寰球汽車2020年度車紅旗H9，寰球汽車2019年度車一汽豐田亞洲龍，寰球汽車2018年度車上汽榮威Marvel X，寰球汽車2017年度車冠軍吉利領克01，寰球汽車2016年度車冠軍梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，寰球汽車2015年度車BMW 7系，寰球汽車2014年度車新奔馳C級長軸距。
本屆測試過程中，絕大多數專家對自主品牌參評車型給予了較高評價，對中國本土汽車企業逆勢向上的成績給予了高度認同。大家一緻認為：從靜态和動态兩輪測試結合來看，2021年上市的新産品，自主品牌進步非常明顯，合資品牌整體保持應有的高水準，豪華品牌給人留下深刻印象。
從細分領域來看，不少專家對自主品牌新能源産品給予了肯定，并指出，2021年不論是造車新勢力頭部企業還是傳統車企的電動高端品牌都有較大進步，尤其是在外觀、操控、駕駛、續航等各項名額，相較以前都有了明顯的提升。
對于合資品牌車型而言，評審團指出：與去年相比，合資品牌新能源車型基于完善的研發體系，在原有的産品基礎上有了創新與突破，但燃油車型依舊同質化明顯。
接下來，寰球年度車很快将迎來頒獎盛典。究竟哪款車能奪得2021寰球年度車大獎？我們将于陽澄湖服務區一同見證，敬請期待！