國運向中國走來的時候，一開始是認不出的，直到她走近，摘掉面具，你才會瞪大眼睛，驚呼一聲：漂亮!
30年前對中國來說，就是這樣的開端。
1990年，聯合國氣候變化委員會的科學家們，發表了一篇報告，告訴人們，地球在變暖。10年後，全球溫度可能會比工業革命前，上升4攝氏度，而全球不斷變暖，會帶來災難性後果，極地冰蓋融化、海平面升高、糧食減産，物種滅絕。
要防止這個局面出現，必須降低全球二氧化碳的排放量。
降低二氧化碳排放量，就要少開車、少坐飛機、少坐輪船、火車、少開工廠，這些都是燒汽油、燒煤炭，燒電，大量産生二氧化碳的東西。
但是，汽車、輪船、火車、飛機、工廠是一個國家發展工業，繁榮經濟，讓老百姓過上好生活的必要工具。
你們歐美國家，已經完成了工業化，老百姓過上了好日子，卻不讓開發中國家發展經濟，這實在說不過去。
更何況你們車多、船多、飛機多，要說二氧化碳，也是你們排放的多，憑啥讓發展中家降低排放量呐。
歐美國家還算講道理，被中國、印度在聯合國這麼一怼，就不吭聲了。1997年在日本東京，歐美等149個國家和地區通過了《京都議定書》，富裕國家減少排放量，開發中國家不負減排義務。中國的工業化迅猛發展。
如果說，以前的工業化，隻是讓中國追上了發達國家的尾巴，讓一部分人富裕起來，另一部分人解決了溫飽，那麼2013年的一次轉折，很可能讓中國彎道超車，趕到發達國家的前面，實作全民富裕。
全球碳計劃2013年公布，全球碳排放量達到360億噸，創下曆史新記錄。
歐美國家驚掉了下巴。《京都議定書》生效後，他們的碳排放量在緩慢降低，但開發中國家的碳排放量卻出現爆發式增長，排放比重占全世界的58%，而中國占了29%。
中國碳排放增長的一個主要原因是，世界工廠。全球化讓世界各國到中國開設工廠，碳排放量大幅增長。
中國畢竟是個負責任的大國，并不糾結于過去，而是着手控制碳排放的計劃，釋出了《國家應對氣候變化規劃2014-2020》，并與美國簽署《中美氣候變化聯合聲明》，首次提出，2030年左右，中國碳排放量達到頂峰，将非化石能源提升到20%。
這是一個嚴肅的承諾。号稱世界工廠的中國，有那麼多合資、獨資的國際工廠，要從總體上控制碳排放量，需要極大的決心和執行力，其中，新能源動力成為完成承諾的最重要的科技手段。
控制碳排放量，不僅是中國的問題，也是世界的問題，畢竟世界隻有一個地球。世界各國為降低碳排放量，紛紛推出禁止銷售燃油車的時間表。
意大利2024年禁止銷售燃油車；
法國2025年禁止銷售燃油車；
英國、荷蘭、印度、德國、愛爾蘭、美國華盛頓州、中國海南省2030禁止銷售燃油車；
日本、加拿大、美國加利福尼亞等12個州，2035年禁止銷售燃油車。
碳排放問題，使全世界的汽車更新換代，帶來了新能源汽車(電動汽車)的革命，中國能不能抓住這次機遇，讓全球汽車制造業老大、老二、老三的位置發生調整?
YES能！
從長遠看，中國自主品牌的電動車，會反超國外汽車品牌，成為主流汽車品牌。
為什麼這麼說呢？
因為，電動車的技術起點，大家基本一緻。老外在燃油車時代，積累下來的各項專利技術，在電動車時代，基本沒用了。
要想在電動車時代領先同行，中國和外國都要在電機、電控、電池三方面創新技術。一樣的起點，中國就有超越的可能。
另外一個重要因素，就是中國的電池專利技術。
電池是電動車的核心部件。甯德時代是專注電池研發、生産的中國公司，曾經幫助蘋果公司，解決了锂電池膨脹的問題，成為iphone的電池供應商；
不僅于此，2019年甯德時代推出CTP電池技術，能量密度提高10%-15%，增強電動車的續航能力，是以成為特斯拉的電池供應商。
甯德時代連續四年排在全球動力電池裝車量第一位，南韓LG化學排第二，日本松下排第三，比亞迪排第四。
有這麼強大的電池公司做後盾，中國電動車能不反超嗎？
第三個因素是完整的電動車産業鍊。
電池上遊産業锂礦，中國有天齊锂業；钴礦，中國有華友钴業；正極材料，中國有杉杉集團；負極材料，中國有紫宸集團；電解液，中國有國泰華榮；濕法隔膜，中國有上海恩捷；幹法隔膜，中國有星源材質；電芯制造，中國有甯德時代、比亞迪；車企，中國有廣汽集團、上汽集團、長安汽車等等。
有自己完整的産業鍊，有自己獨立的知識産權(專利技術)，中國在電動車制造領域，不會被人掐脖子。
中國電動車叢集優勢明顯，歐洲最大的控股機構，瑞銀集團報告認為:未來五年，中國電動車供應鍊将大舉進入海外市場。
世界各國公布禁售燃油車時間表，燃油汽車将被更新換代為電動汽車；
相對于燃油汽車，電動汽車是一個全新的領域，世界各國基本在同一個起點賽跑；
中國在核心部件電池制造方面，有自己的專利技術，自己的上市公司，連續四年電池裝車量超過南韓、日本；
電動車的上遊産業、中遊産業、下遊産業，都有着出色的中國公司，不會被外國卡脖子。
在這些優勢下，中國電動車怎麼可能不走向世界，反超傳統的燃油汽車品牌呢？
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