今年以來，新能源汽車發展勢頭迅猛。截至11月，國内新能源汽車總銷量已突破300萬輛，同比增長1.7倍。在“雙碳”目标的推動下，新能源相關企業抓住行業發展機遇，踏上了全新發展階段。
這其中，見證并參與了中國新能源汽車從無到有、再到強勢進攻的北汽藍谷，在今年迎來了轉型更新。首先，在組織架構上，大膽啟用新人，為品牌高端化和産品智能化轉型注入了全新活力。此外，旗下高端電動智能汽車品牌——極狐的快速發展，将北汽藍谷的高端化和智能化帶到了新高度。
一個最直覺的表現，在一系列轉型部署之外，北汽藍谷的财務資料迎來重回上升通道的重要信号：10月底釋出的第三季度财報顯示，第三季度公司營收36.6億元，同比增長352.19%。前三季度總營收60.98億元，同比增長55.49%；歸屬于上市公司股東的淨虧損為26.44億元，不論相比去年同期，還是相比前兩個季度，虧損都有所降低，增加了公司營運的信心。
就在不久前，證券機構對北汽藍谷給出了高标價，比目前12元的股價高處50%達到18元。對于給出這一标價的理由，共有三個：新能源汽車的開創者；麥格納的全球領先水準高端制造能力；華為智能座艙帶來的智能化水準。的确，一方面北汽藍谷在“三電”領域積累了領先的技術優勢，另一方面在“強強聯合”的思路下，又吸引到了志同道合的合作夥伴，這些恰恰成為北汽藍谷在2021年快速轉型的底氣。
“技術流派”：新能源汽車開創者
談到“中國新能源汽車開創者”，成立于2009年的北汽新能源在過去十多年裡，參與、見證了中國新能源汽車的快速發展，并以電動化為突破口，以科技創新為核心，走出了一條全新的發展道路。不但推動了中國新能源汽車技術的發展，還針對營銷模式，在充換電營運、分時租賃等領域進行了探索。
從市場成績來看，2013-2019年間，北汽新能源憑借旗下EU、EX系列連續七年保持中國純電動汽車銷量第一，2017年銷量達到10.32萬，超過特斯拉成為全球純電動汽車銷量冠軍，也成為國内首家年産銷超過10萬輛的純電動車企。尤其是2018年，北汽新能源率先實作獨立營運和股份制改造，以北汽藍谷的身份在A股順利上市，成為國内新能源汽車的第一股。
在突飛猛進的發展背後，是北汽藍谷對于技術為本準則的堅持。十餘年的電動汽車研發積累，三電核心技術的紮實功底，造就了北汽藍谷正向開發、建構整車平台的體系化能力。2020年，北汽藍谷的電動汽車三電平台關鍵技術與産業化項目獲得了“中國汽車工業科學技術獎”一等獎。
具體來看，高能效電驅總成關鍵技術，提高了電機效率、回收效率及電池能量密度；高安全電池電控關鍵技術，實作了熱失控預警、熱失控抑制及數萬元件毫秒級的電控功能安全管控；通過高效率的全自動化工具電控測試、多元整車環境耦合等效的台架測試檢測關鍵技術，大幅降低了開發及物料成本。
2019年7月啟用的北汽新能源試驗中心，投資20多億，80多個實驗室，成為彼時全球規模最大、技術領先的電動汽車專用整車及核心零部件綜合性研發試驗驗證中心。今年7月，二期項目也已經開始啟用，具備NVH、EMC及環境艙等整車試驗能力，包含了電磁相容，振動噪聲和整車高低溫環境試驗等大型裝置。值得一提的是，其中的電池包試驗區是目前全球規模最大，能力最完備，裝置最先進的電池PACK試驗室，投資共計超過1.2億。
技術自給之外，北汽藍谷還在今年年初進行了兩次BE21平台海外技術授權，一次是基于BE21純電動汽車産品平台所開發的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構相關知識産權，第二次是BE21純電動汽車産品平台的平台構架底盤技術等相關知識産權，成為國内為數不多的平台技術及知識産權輸出于發達國家的成功案例。
技術的進步為北汽藍谷的高端化轉型提供了基礎。“家有梧桐樹，引得金鳳凰。”近兩年來，伴随着新能源汽車私人市場的蓬勃發展，北汽藍谷與麥格納、華為等企業建立了全新的合作夥伴關系，共同推動了旗下高端智能電動車品牌極狐的發展。新品牌在組織架構與産品方面所表現出來的活力，以及品牌的高端化與智能化定位，大大推動了北汽藍谷的轉型，又一次讓外界看到了北汽藍谷在新一輪新能源汽車競争中的優勢與競争力。
牽手麥格納，高端制造加持
“極狐是北汽藍谷針對新能源汽車發展全新階段的預先布局。”業内人士表示，随着新能源市場政策補貼的大幅縮緊，個人新能源汽車保有量的大幅上升，一直布局B端市場的北汽藍谷在幾年前就有了新規劃。
為了保證極狐的高端制造基因，2018年北汽藍谷決定聯手汽車零部件供應商巨頭麥格納打造北汽藍谷麥格納基地。2019年1月，麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司正式揭牌；同年7月，北汽麥格納高端汽車制造基地相關協定正式簽署。根據合作協定，雙方将集合北汽集團與麥格納在整車工程制造及服務等資源優勢，開發全新的電動車平台，并開創知識産權、研發體系、流程、技術全面開放共享的“新合資”模式。
而說到北汽藍谷麥格納高端智造基地，它也是百年以來麥格納在歐洲之外首次設立的整車制造工廠，以歐洲百年汽車制造技術積澱和超過370萬輛豪華車型制造經驗，為極狐帶來了曆經檢驗的全球豪華品質。例如，奔馳G級第一代G-wagen、早期的寶馬X3、MINI Countryman、MINI Paceman等都是麥格納代工生産的，後面還為寶馬Dingolfing工廠代工5系轎車提供了産能補充。
北汽藍谷引進的麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）生産制造體系，增加了整體造車實力。從北汽藍谷今年的半年報可見，北汽藍谷已經建構了BE11、BE22、BE21三個整車研發平台，其中，制造極狐的BE21平台具備超級拓展、智能、互動、進化四大特色。
其中，聯合打造的BE21平台，成為業界首款全備援架構的電動平台，具備自主研發的EE架構，其IMC架構可以滿足多車型規劃，各類産品定義，多種關鍵技術與關鍵系統搭載，擁有高智能的電子電器架構與可更新的雲端服務。
麥格納高端制造能力的加持，讓極狐在操控性能上不輸于燃油車駕控樂趣。以阿爾法T為例，在麥格納的調校下，前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂以及業内公認的最佳50:50前後軸荷比等使其擁有了寶馬級的操控感。為了讓消費者感受阿爾法T和阿爾法S兩款車型的硬核性能，今年7月還開啟了“極狐行動”，這個全國首創的沉浸式駕駛體驗營，包含劇情、任務、藝術和美食等内容，覆寫了北京、杭州、上海、武漢、成都、廣州、深圳等7座城市。
與華為共進，ICT産業經驗“為我所用”
提到麥格納，就不得不說北汽藍谷的另一家重要合作夥伴，那就是 ICT産業明星企業——華為。剛剛過去的廣州車展上，北汽藍谷與華為合作推出的極狐阿爾法S全新HI量産版，這是極狐的第三款車型，也是全球首款搭載華為智能座艙——鴻蒙車機OS的車型，能提供更加安全的軟體環境并實作快速啟動。
事實上，在極狐品牌早起宣傳中，華為作為核心合作商，就從未缺席過。在極狐之前，北汽藍谷就與華為進行了深度合作。早在2019年1月，北汽藍谷與華為在京簽署了全面業務合作協定，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”并進行揭牌儀式。而這座實驗室成立的意義，就是讓北汽藍谷與華為在智能汽車領域，發揮各自所長，互相之間取長補短，開展智能互聯與智能駕駛領域的研究，進而将研究成果從實驗室落到現實的應用中。
舉一個簡單的例子，華為在ICT領域的領先技術無可争議，但如何讓這些技術在汽車産品上進行驗證，確定技術在汽車座艙環境中的可靠性？看似簡單的問題，就需要在整車領域有着豐富經驗的北汽藍谷，與華為團隊一道去探讨和推進。
放開到行業視角，極狐和華為深度捆綁的華為HI（HuaweiInside）全棧式合作模式也已成為業内車企和網際網路巨頭合作的創新模式，這一模式的本質是從整車定義的時候就了開始聯合設計、聯合開發，也就有了搭載華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案以及華為鴻蒙OS座艙的極狐阿爾法S華為HI版。極狐采用華為的HI全棧智能駕駛解決方案，既包括雷射雷達等核心智能化硬體，也包括華為ADS智能駕駛技術。
産品之外，北汽藍谷與華為的合作還擴充到了營銷管道。9月26日，北汽藍谷釋出公告，稱北汽新能源和華為将基于聯合開發的HBT項目産品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，并就營銷管道共享制定細化方案并實施，在華為線上、線下管道銷售聯合品牌全系合作産品。
可以看到，從實驗室到技術再到管道，華為與北汽藍谷的合作正在日漸深入。正如，不久前調任北汽新能源常務副總經理的樊京濤所說的那樣，北汽藍谷和華為不再是傳統的整車廠和供應商關系，而是合作夥伴。
結語：不僅是麥格納和華為，北汽藍谷還有甯德時代、北京電控、百度Apollo等諸多優質合作夥伴。以極狐為例，全球100家頂級供應商中有超過70家選擇與之進行合作，這背後透露的正是全球新能源汽車産業對北汽藍谷“新能源汽車引領者”身份的認可。可以看到，無論是共建尖端技術的實驗室，還是共建全球生産标準的智能工廠，亦或是資本層面的深度綁定，北汽藍谷對于産業優質資源的積極整合，也正在反哺其正在進行的高端化與智能化轉型。