最近和同僚讨論購買電動車的問題，我說什麼時候續航有1500公裡了，才會考慮買電動車。為什麼是這個數字呢？因為按照電動車冬天續航打對折計算，750公裡續航恰好夠我從上海開回山東老家，中途不用充電。
當然，現在市面上還沒有續航能達到1500公裡的電動車，打對折也是我根據自己的試駕經驗給出的大概判斷，心裡并沒有一個準确的數字。
不過，懂車帝近日對市面上41款熱門新能源車進行了一次冬季續航測試，讓我們得以看到新能源車在冬季的真正表現。
冬季續航為什麼會縮水？
在動力電池中，帶電離子通過在正負極之間擴散運動來進行充放電，但電解液對溫度非常敏感，低溫下活性會大大減弱，帶電離子的擴散運動能力變差，無法自由地在正負極嵌入和脫出。對外的表現就是充放電能力變差，續航降低、充電變慢。
測試條件
此次冬測選在中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場進行，測試氣溫為零下20-零下15℃。這是一個非常具有代表性的氣溫，像黑龍江大興安嶺、黑河這幾個全國最冷的地方，冬季平均氣溫恰好在這個區間。在山東，整個冬季也隻有最冷的幾天會到-10°C以下。
另外，測試中車輛使用也采用了統一标準。測試前，車輛充滿電并在車庫中靜置一夜。測試開始後，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速路況、城市路況以及綜合路況的行駛。
測試過程中，車輛的駕駛模式統一設定為最經濟的駕駛模式且動能回收調至最大，輪胎為推薦胎壓，空調溫度設定為24度自動，記錄測試過程中的續航變化，直到續航裡程歸零。
上圖就是最終的測試成績。一般來說，車型越重電耗越高，是以把這些車型電耗放在一起對比的意義不大，這裡我們重點關注一下實際續航裡程和達成率成績。
實際續航自主力壓合資
本次測試的41款車型中有33款純電動車，我們這裡隻統計這些純電動車的成績。33款車型基本覆寫了各大品牌陣營，其中新勢力11款、自主品牌14款、合資隻有大衆品牌的3款、豪華品牌則是保時捷、奧迪、極星和特斯拉的5款車型。
一般來說，電池容量越大的車型，續航裡程越長。此次測試中，實際續航裡程排名前十名的車型，電池容量均在70kWh以上，有4台車型在100kWh左右。其中，
在實際續航方面，全部車型中，隻有蔚來EC6和小鵬P7的實際續航超過300公裡。自主品牌（含新勢力和傳統自主品牌）表現非常出色，實際續航TOP10中有7款入圍，都超過270公裡。按照普通消費者1000公裡/月的使用強度。這些車型都能在冬季做到一周一充，平均每天可以使用40公裡。
達成率自主依然優于合資
在達成率排行中，同樣有7款自主品牌車型（含新勢力和傳統自主品牌）進入前十榜單，達成率均在50%以上。抛開五菱宏光MINI EV這樣一款定位極端的車型，自主車型仍有6款之多。
這裡面最讓人意外的是達成率最高、續航衰減最少的并不是那些價格幾十萬的高端車，而是價格最便宜、連液冷升溫系統都沒有的宏光MINI EV。
為什麼冠軍會是宏光MINI EV？我認為有兩個方面原因。首先，宏光MINI EV車身很輕，電機功率也僅有20kW，是以，宏光MINI EV的電耗非常低，實際測試的百公裡電耗僅為13.5kWh，在33款車型中最省電。這樣的優勢可以讓宏光MINI EV在冬季能節約更多的電。
其次，宏光MINI EV的電耗控制政策非常激進：電量低于50%時，動力就開始減弱；低于40%時，空調制熱效果減弱；低于30%時，車速限制60km/h以内；10%以下時，空調停止工作；電量為0時，隻能低速蠕行。相比之下，其他車型普遍是在20%以下甚至到幾乎耗盡時才會限制車速和空調系統。
這樣的功耗控制政策其實不難了解。宏光MINI EV作為一款低端車型，最大的使命就是解決代步問題，而不是享受。如果讓車主在冬季肆無忌憚的駕駛，宏光MINI EV的續航可能隻有幾十公裡，完全沒辦法正常使用。
雖然在續航達成率前十名中，自主品牌表現優異，但在倒數榜當中，自主品牌的數量更多，倒數前十中有8款。其中，威馬W6續航打折最為嚴重，達成率僅有35.4%，接近1/3。同時，埃安、零跑均有兩款車型入圍。埃安全系車型我都有過試駕，測試結果和我的實際體驗比較接近，即便在氣溫合适，埃安品牌的虛标也比較嚴重。
其實，隻看各個榜單入圍車型的個數是有失公允的，畢竟這次測試中自主品牌的車型數量遠遠超過合資和豪華品牌，是以，比較平均達成率會更有代表性。這裡面，豪華品牌達成率最高，這主要得益于奧迪e-tron和保時捷Taycan的成績比較出色，分别達到58.56%和54.64%。特斯拉嚴重拖了後腿，Model 3、Model Y分别是42.78% 、46.80%，可以說是非常糟糕了。
傳統自主品牌平均達成率僅次于豪華品牌，達到了47.25%，高于新勢力的45.81%和大衆的44.92%。是以，傳統自主品牌的電動車在智能科技友善雖然沒有新勢力酷炫，但在三電技術上的實力還是不容小觑的。大衆達成率較低主要是ID.3的成績較差，ID.4和ID.6的成績其實是能夠讓人接受的，分别為51. 73%和44. 12%。
熱泵空調優勢明顯
熱泵空調作為新的節能技術近年來在新能源車中快速普及，極氪001、海豚、特斯拉等車型均有搭載。這次測試中，熱泵空調車型也表現出了出色的節能性。開啟空調半小時後，熱泵車型續航下降15.4公裡，優于PTC加熱車型的19.5公裡，節能性提高了21%。
充電速度差異大
低溫對冬季用車的影響除了駕駛放電過程，還有充電。在這次測試中，全部車型在-15°C條件下，30-80%電量充電時間平均增加70%。
不過要注意的是，不同車型的充電速度差異較大，部分車型在低溫條件下充電速度依舊比官方标注的速度快，個别車型的快充時間卻增加257%，受氣溫影響非常明顯。另外，電池預熱是影響充電時間的主要因素之一，氣溫升高後車輛充電速度明顯加快。
看到這裡，我想大家對電動車冬天續航會打折多少已經有個清晰的概念。業内普遍認為，電池技術在未來幾年很難有大的突破，作為消費者，大家在購買電動車時還是要考慮到冬季續航縮水的問題。
最後需要說明一下，這次測試條件比較極端，零下20-零下15度的氣溫隻有在黑龍江、内蒙等地才會出現，華北、華東地區的冬季氣溫很少會這麼低，電動車續航其實不會像測試中縮水如此明顯。而且，懂車帝的測試沒有說明駕駛風格是否統一，要知道，粗暴駕駛也會嚴重影響續航表現。是以，這次測試成績隻能作為參考。實際情況，大家還是要因地、因人而已。
AUTHOR RushB
「别杠,杠就是你對」