70年時間可以譜寫傳奇，可以創造曆史，也可以帶來變革；對于一款車型來說，能走過70年時間實屬不易，而日産途樂就是這一款曆經70年的經典車型。與此同時，提到日系車的發展，就不得不說到途樂，它是日系硬派越野的三巨頭之一，它的發展也從一定程度上濃縮着日系越野的發展曆程。可以說途樂是一款我們不熟悉但是卻聲名遠揚的車型，一款我們不常見卻性能非凡的車型。
不過在新能源化浪潮下，日産途樂又路在何方呢？
70年輝煌曆程
經曆多次産品疊代
二十世紀中期，源自美國的Willys 越野車開創了越野車的先河，同時也影響着很多汽車企業，日産就是其中之一。經過對Willys越野車的研究和學習，日産推出了基于Willys設計的越野車，這款車于1951年亮相，并命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型，即第一代車型。
随着日産技術的發展，還是模仿Willys顯然不妥，于是在1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，并且在外觀上與Willys有了一定差別，設計更加現代化。同時一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面，車輛的動力變得更強勁，而這代途樂便是第二代車型。還值得一提的是，第二代途樂還被用于商用和運輸，甚至被改造成了消防車、警車和軍用車輛，廣泛地活躍在社會各界。
随着市場環境改變，第二代途樂已經逐漸不适合市場變化，并于1980年走下了曆史的舞台。産品代号為160的第三代途樂代替了第二代途樂，這一代途樂無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的，而且懸挂系統配備了多片式鋼闆彈簧，增強了強度和抗沖擊性，使用者還可以根據需要切換高速四驅和低速四驅，道路适應能力更強大。
第三代途樂僅僅推出7年後，日産就推出了第四代車型。這代車型相比于第三代，算是強化更新版，外觀上并沒有太大變化，不過内部變化較大。比如說，懸挂的螺旋彈簧替代了鋼闆彈簧，後懸挂也被改為了5連杆設計，舒适性有所提升。此外，手動後橋差速鎖也出現在了這代車型中，再次強化了車輛的越野性能，途樂也漸漸地成為了全能選手。
時間轉瞬即逝，代号Y61的第五代途樂于1997年面世。這代途樂保持硬派越野車設計的同時，還采用了傳統梯形大梁設計，表現更可靠更耐用。同時第五代途樂除了4.5L V8汽油發動機外，還配備了多達5款柴油發動機。這代途樂之是以這麼設計，就是要利用柴油發動機大扭矩和低油耗的特點，讓車輛擁有更長的續航裡程和更強的越野能力。事實證明，第五代途樂的确做到了。
2010年第六代途樂登場，日産對其寄予厚望；前五代車型過于方正死闆的外形消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設計，内飾設計的豪華程度甚至直逼以豪華著稱的同門兄弟QX56。除了外觀和内飾設計更新外，為進一步滿足消費者用車需求，第六代途樂還配備了非常多的電子系統以保證其擁有傑出的越野能力。同時這代途樂搭載了5.6L的V8汽油發動機，取代了老款的六缸4.8升引擎，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米，實力更強大。
當然，途樂的更新換代還未停止：2019年，全新途樂面世。新車使用了輪廓更加分明的外觀設計，V-Motion的家族式前格栅也出現在了這款SUV上。内飾對比上一代車型，變得更加豪華，車内的菱形縫制真皮座椅帶來了相當不錯的高端感受，再加上更出色的NVH表現，全新途樂确實更上檔次。檔次提升的同時，新車的動力表現變得更強，搭載的4.0L V6自然吸氣發動機或5.6L V8自然吸氣發動機，最大功率分别為275馬力和400馬力，峰值扭矩分别為394牛·米和560牛·米，實力相當強勁。
途樂，頗受越野發燒友鐘愛
從上文可以看出，日産途樂這70年來不斷進步，産品實力特别是越野實力越發強大，這樣的途樂當然頗受越野發燒友鐘愛；甚至在國内越野圈，途樂堪稱是圭臬之作，人氣絲毫不遜色于豐田霸道或是三菱帕傑羅。放眼全球市場，途樂則是号稱沙漠越野之王，畢竟作為聯合國維和部隊專用車型，自然不能在越野上丢掉面子。
不過，如今的途樂，能延續自己的輝煌曆史嗎？
環保法規日趨嚴格，途樂路在何方？
從某種意義上來說，途樂承載了許多越野愛好者關于激情歲月的記憶與渴望，滿足了很多人的越野需求。但這款越野車，在環保法規越來越嚴格的當下，也許難以續寫輝煌。
在環保越來越重要、名額越來越嚴格的情況下，汽車企業的壓力空前巨大；國四國五國六連連更新，企業的技術成本以及财務成本都在上升，對于日産這種世界級車企，這樣的壓力同樣存在。而且在這麼大的壓力下，不少車企都開始轉向研究小排量發動機，甚至是三缸發動機，此前頗受歡迎的V6發動機都不得不大面積退出市場。而途樂采用的大排量V6或V8發動機，與嚴格的環保法規“格格不入”，自然會受到多方面限制。
與此同時，除了大環境限制較多之外，對日産汽車而言，發展燃油車也不是這家車企的發展目标：就在11月29日，日産汽車釋出了2030企業願景的同時，還正式釋出了四款全新概念車，而這四款概念車則全部都是純電動車型。說得更直白些，此次日産釋出的4款概念車就代表了日産全力電動化的發展方向，日産的目的就是要告訴消費者和業内同行，日産要在新能源汽車市場有大動作了。
那麼，在日産開啟電驅化新時代的當下，途樂的地位和發展就顯得有些尴尬了，這款大排量的經典越野車還在日産的未來計劃之列嗎？
---這裡是總結的分割線----
憑心而論，途樂确實是不可多得的經典日系越野車，既包含了高水準越野技術，也是越野文化的代表之一。但在新能源化時代裡，大排量的途樂則顯得與時代脫離，與環保發展理念完全是“背道而馳”。這樣的途樂，在許多人看來，更像是一種緬懷曆史的經典之作，而絕非順應時代之作。或許，這一代途樂将會是最終章。
---這裡是關注公衆号的分割線----
好啦！今天就先到這裡！
即刻起，拿起你的手機
點選文章下面『收藏』『贊』『在看』
并分享此文到朋友圈
咱們評論區再見！
----這裡是本月精品分割線----