70年时间可以谱写传奇，可以创造历史，也可以带来变革；对于一款车型来说，能走过70年时间实属不易，而日产途乐就是这一款历经70年的经典车型。与此同时，提到日系车的发展，就不得不说到途乐，它是日系硬派越野的三巨头之一，它的发展也从一定程度上浓缩着日系越野的发展历程。可以说途乐是一款我们不熟悉但是却声名远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。
不过在新能源化浪潮下，日产途乐又路在何方呢？
70年辉煌历程
经历多次产品迭代
二十世纪中期，源自美国的Willys 越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相，并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型，即第一代车型。
随着日产技术的发展，还是模仿Willys显然不妥，于是在1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，并且在外观上与Willys有了一定区别，设计更加现代化。同时一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面，车辆的动力变得更强劲，而这代途乐便是第二代车型。还值得一提的是，第二代途乐还被用于商用和运输，甚至被改造成了消防车、警车和军用车辆，广泛地活跃在社会各界。
随着市场环境改变，第二代途乐已经逐渐不适合市场变化，并于1980年走下了历史的舞台。产品代号为160的第三代途乐代替了第二代途乐，这一代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的，而且悬挂系统配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性，用户还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱，道路适应能力更强大。
第三代途乐仅仅推出7年后，日产就推出了第四代车型。这代车型相比于第三代，算是强化升级版，外观上并没有太大变化，不过内部变化较大。比如说，悬挂的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬挂也被改为了5连杆设计，舒适性有所提升。此外，手动后桥差速锁也出现在了这代车型中，再次强化了车辆的越野性能，途乐也渐渐地成为了全能选手。
时间转瞬即逝，代号Y61的第五代途乐于1997年面世。这代途乐保持硬派越野车设计的同时，还采用了传统梯形大梁设计，表现更可靠更耐用。同时第五代途乐除了4.5L V8汽油发动机外，还配备了多达5款柴油发动机。这代途乐之所以这么设计，就是要利用柴油发动机大扭矩和低油耗的特点，让车辆拥有更长的续航里程和更强的越野能力。事实证明，第五代途乐的确做到了。
2010年第六代途乐登场，日产对其寄予厚望；前五代车型过于方正死板的外形消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计，内饰设计的豪华程度甚至直逼以豪华著称的同门兄弟QX56。除了外观和内饰设计升级外，为进一步满足消费者用车需求，第六代途乐还配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力。同时这代途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，实力更强大。
当然，途乐的更新换代还未停止：2019年，全新途乐面世。新车使用了轮廓更加分明的外观设计，V-Motion的家族式前格栅也出现在了这款SUV上。内饰对比上一代车型，变得更加豪华，车内的菱形缝制真皮座椅带来了相当不错的高端感受，再加上更出色的NVH表现，全新途乐确实更上档次。档次提升的同时，新车的动力表现变得更强，搭载的4.0L V6自然吸气发动机或5.6L V8自然吸气发动机，最大功率分别为275马力和400马力，峰值扭矩分别为394牛·米和560牛·米，实力相当强劲。
途乐，颇受越野发烧友钟爱
从上文可以看出，日产途乐这70年来不断进步，产品实力特别是越野实力越发强大，这样的途乐当然颇受越野发烧友钟爱；甚至在国内越野圈，途乐堪称是圭臬之作，人气丝毫不逊色于丰田霸道或是三菱帕杰罗。放眼全球市场，途乐则是号称沙漠越野之王，毕竟作为联合国维和部队专用车型，自然不能在越野上丢掉面子。
不过，如今的途乐，能延续自己的辉煌历史吗？
环保法规日趋严格，途乐路在何方？
从某种意义上来说，途乐承载了许多越野爱好者关于激情岁月的记忆与渴望，满足了很多人的越野需求。但这款越野车，在环保法规越来越严格的当下，也许难以续写辉煌。
在环保越来越重要、指标越来越严格的情况下，汽车企业的压力空前巨大；国四国五国六连连升级，企业的技术成本以及财务成本都在上升，对于日产这种世界级车企，这样的压力同样存在。而且在这么大的压力下，不少车企都开始转向研究小排量发动机，甚至是三缸发动机，此前颇受欢迎的V6发动机都不得不大面积退出市场。而途乐采用的大排量V6或V8发动机，与严格的环保法规“格格不入”，自然会受到多方面限制。
与此同时，除了大环境限制较多之外，对日产汽车而言，发展燃油车也不是这家车企的发展目标：就在11月29日，日产汽车发布了2030企业愿景的同时，还正式发布了四款全新概念车，而这四款概念车则全部都是纯电动车型。说得更直白些，此次日产发布的4款概念车就代表了日产全力电动化的发展方向，日产的目的就是要告诉消费者和业内同行，日产要在新能源汽车市场有大动作了。
那么，在日产开启电驱化新时代的当下，途乐的地位和发展就显得有些尴尬了，这款大排量的经典越野车还在日产的未来计划之列吗？
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凭心而论，途乐确实是不可多得的经典日系越野车，既包含了高水平越野技术，也是越野文化的代表之一。但在新能源化时代里，大排量的途乐则显得与时代脱离，与环保发展理念完全是“背道而驰”。这样的途乐，在许多人看来，更像是一种缅怀历史的经典之作，而绝非顺应时代之作。或许，这一代途乐将会是最终章。
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