撰文 / C君
編輯 / Kilig
設計 / Zoi.
“今年新能源汽車市場的增長超出預期，但符合邏輯。”
近日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示，這是技術進步、産品豐富、政策給力的結果。
當下，中國電動車産業已經進入了一個新階段，如果說第一階段是以政策驅動為主的階段，那麼現在就是進入了政策和市場雙輪驅動的發展階段，到了明年補貼全部退坡，消費者對電動汽車的需求或者接受度就将邁進靠市場主導的全新階段。
乘聯會資料顯示，今年前10月，我國新能源汽車的滲透率達13%，個别月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。從目前的電動化形勢來看，合資品牌新能源車的滲透率僅為3.4%，對正在大象轉身的巨頭來說，這是一個市場遠未飽和的好信号，同時也是一個警告：再不發揮效能，市場就要被自主品牌和新勢力占據主導地位了。
一方面是實作“碳中和”的目标，一方面來自全球市場電動化趨勢的轉型，豐田有着怎樣的思考呢？
全生命周期的“零碳排”
當大部分制造商還停留在産品陣容“零排放”的認知水準時，豐田已經将全生命周期的“碳中和”作為企業發展的終極目标。
豐田認為實作碳中和的最大敵人是二氧化碳，而非燃油車。
隻追求“新車零排放”的人往往隻看到純電動車在使用時不産生尾氣排放，而如果看一款車的全生命周期，從生産到制造到回收報廢，不論是燃油車還是純電動車和混動車，都會不可避免地産生二氧化碳。純電動車還存在廢舊電池的重金屬污染問題，是以哪種能源利用形式更環保尚且無定論。
豐田則從全生命周期的視角出發，努力降低車輛制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。在今年進博會上，豐田以氫燃料電池技術和純電動技術為重點，展示了其推進全方位電動化過程中建構低碳社會的各項舉措。
2015年，豐田就提出了“豐田環境挑戰 2050”戰略。該戰略旨在抑制氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題，緻力于将汽車産生的負面影響無限接近于零。在“打造更好的汽車”、“更好的生産活動”、“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰。
其中包括，豐田到2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量較2010年削減90%。
不僅如此，豐田還從材料制造到零部件、車輛制造，再到車輛的行駛與報廢，力求在汽車的整個生命周期内實作二氧化碳零排放。
全方位電動化陣營“全家桶”，加速入華
在中國市場，從厚積薄發的電動化車型陣容推進，到生産過程中的節能減排，再到與當地企業共同推進清潔能源的落地應用，以及對電池全生命周期的處理方案，豐田的視野是最開闊，提供的解決方案也是最優的。
豐田自1997年推出普銳斯（PRIUS）以來，HEV雙擎車型的全球累計銷量已超過1800萬輛，擁有着龐大的使用者基礎，就目前來看，豐田的HEV雙擎技術同樣在電動化時代扮演着非同小可的角色。
一張王牌構成不了“王炸”，隻有多張王牌同時在手才能發揮真正威力。當HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）技術組團而來，人們就會發現，為什麼豐田汽車能成為逆流而上的汽車公司。
豐田分别于 2015 年和 2018 年釋出了環境工作方針《豐田環境挑戰 2050》和《2030 階段目标》，并計劃在 2021 年到 2025 年推進新一期 5 年計劃《第 7 次環境行動計劃》。其中，豐田将在2030年，使全球電動化汽車銷量 550 萬台以上，其中純電動與氫燃料電池車将達到 100 萬台以上。
為了環境做貢獻，也為了趕上市場需求，豐田計劃到2025年前導入35款新電動化車型，屆時電動化車輛占比将達到50%，這無疑彰顯了豐田對中國新能源汽車市場的堅定信心。
今年4月上海車展上亮相的TOYOTA bZ4X CONCEPT純電動概念車已經用100%的還原度實作了量産，并宣布将于2022年中期開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售，豐田旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”7款陣容中，有5款将導入中國市場。由此，2025年豐田在華陣容中有50%為電動化車輛。
可以看出，對于任何一款電動化産品的推出，豐田并不是簡單的迎合市場，而是以格局持續為助力碳中和貢獻力量，這讓我們有理由相信，未來豐田的全方位電動化将更加值得期待。
寫在最後
真正的高手，善于創造，善于做“長期主義者”，而豐田，盡管在“速度”上不是最快的，但在戰略布局上卻是最完善、最顯人性，這也是為什麼這家擁有近百年曆史的車企能夠一次次穿越經濟周期波動，伴随汽車行業發展直到今天。在電動化的新能源賽道上，“豐田加速”即将顯現，其一舉一動也将深刻影響着中國汽車市場的脈搏。
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文章轉自：車厘子
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