作者| 東關大先生
出品 | 電動公會
今年年初，業内連續傳出比亞迪兩大重磅消息：
一個是比亞迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台開發産品，同時建設獨立的經銷商網絡，首款車型計劃2023年上市。
另一個消息是，比亞迪正在籌備以370億元估值收購阿斯頓·馬丁，并進一步幫助這家英國豪華汽車品牌實作全面電氣化。
雖然迪粉們心心念念的“馬丁夢”沒有實作，但售價百萬的高端車型要來了。
12月14日，比亞迪對外透露，明年上半年将釋出全新高端品牌，首款車型将推出一款硬派越野車，定價在50萬~100萬元。
據了解，這款越野車将直接對标奔馳G、悍馬等國際知名越野品牌，預計在2022年下半年亮相，2023年正式上市銷售。
對于一款售價百萬的比亞迪車型，外界有着諸多好奇。此前網上曝光過這款全新硬派SUV的諜照圖，車身使用了其他車型進行套殼僞裝，說明這款車目前還處在測試階段。
從圖中可以看到，整車尺寸要比長城坦克500還大一些，與日産途樂相當。一般來說，自主品牌都會打着越級的尺寸入市，而20萬-30萬元售價的中型SUV比亞迪唐，車長就已經拉到了4.8米，何況這是一款售價“頂天”的高端越野車型。
除了高端越野，這個即将到來的全新品牌，還将推出一款高端MPV。
根據比亞迪品牌部透露出的消息，全新品牌旗下的MPV車型的研發或将沿着“插電混動、200km純電續航、1000km綜合續航”等名額開展，預計售價為50萬~90萬元。
雖然車型資訊沒有太多，但卻能看出比亞迪沖高的決心。據悉，這個全新品牌将采用獨立團隊進行營運，它與目前比亞迪的關系就類似于大衆汽車與保時捷。
自主品牌推出高端子品牌并非稀罕事兒，如長城汽車推出了WEY品牌，奇瑞汽車推出了星途品牌，吉利汽車推出了領克品牌等，這都是車企發展過程中的必然結果，當一個品牌發展受限于自身調性影響後，品牌向上将是唯一出路 。
但對比亞迪來說，要在短短兩年時間内推出并上市一款高端車型，如果沒有很強大的資源和技術做支撐是不可能實作的。
我們查了一下，比亞迪在近兩年釋出了很多新技術，包括“永不自燃”的刀片電池、“可行駛1200KM”的DM-i超級混合動力技術等，這些新動作一定程度上增強了市場對其高端品牌的期待。
例如2020年上市的全新車型漢EV，作為比亞迪售價超過20萬元的高端産品，其在刀片電池、DM-i混動等技術加持下，銷量節節攀升，今年11月累計新能源汽車銷量更是達到90142輛，占據國内23.8%的份額，成功問鼎中國新能源車企銷冠寶座。
此外，比亞迪還在汽車全産業鍊進行積極布局，比如去年3月成立的比亞迪弗迪公司，其已着手進軍電池、視覺、科技、動力、模具五大汽車産業鍊相關領域。
很現任，比亞迪之意圖，就是要通過建構包括電池、新能源車、半導體在内的綜合性業務體系，為自身在接下來激烈競争的高端車賽道中積蓄更多籌碼。
而今，比亞迪開始着手打造獨立高端品牌，在具備絕對核心競争力的基礎上，明年推出的産品很可能會對現有百萬級高端市場進行瓜分。
比亞迪董事長王傳福曾講過，比亞迪肩負着中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。
從2008年釋出全球首款量産插電混動車型F3D開始，到2021年第100萬輛的“漢EV”落地，13年的時間比亞迪這個“理工男”正在不斷踐行着自己創始人的承諾。
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