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7位數字消費換來的隻是徒有其表嗎?雷克薩斯LC或許真的 值

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文/夙靳霁

在很多人眼裡,跑車應該是激進的,是爆裂的,而這些,是GT跑車的性格特征,同樣也是大多數以性能為主的跑車核心。但,這其中除了雷克薩斯LC,甚至整個雷克薩斯都不是一個可以用爆裂去诠釋的家族。

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雷克薩斯其實和大多數身處豪華領域中的品牌都一樣,都有着核心技術做支撐,但它所演繹的,從來不是爆裂與張揚。即使LC作為雷克薩斯旗下的跑車,同樣如是。這款車型的不可名狀之處在于工藝,在于細節,在于車身演繹的極緻美學。

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雷克薩斯LC的調性是在跑車的基礎上演繹優雅,如果從這款車型的結構來看,是一款典型跑車沒錯。同樣,車型的設計能夠用一種差別于轎車的體态美感引來更多的關注度。甚至在這款車型身上,高度還原了概念車的原設計。

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這款車型的每一處細節都有着精工技藝,即便是将它的某一個部分單獨摘出來,依舊可以傲然于衆。例如前臉的燈組,它以鷹神荷魯斯之眼去設計,利用燈帶勾勒出犀利的邊角,配合雷克薩斯家族标志性的格栅,在棱角堆砌之下,盡顯其神工鬼斧。

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包括流暢的身形線條和外廓的钣金結構,都用了細膩的手法去呈現,即便行駛途中,急速沖破氣流,依舊能夠感受到無聲的絲滑。Katana武士刀的C柱保留在了量産車型上,但全玻璃車頂因為各項限制因素,在量産車型上很難再現。

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這款車型在設計之初,圖紙上的輪毂隻有19英寸,但很快,這個方案被否決了。是以在量産車型上的21英寸輪毂背後同樣有着深刻的故事,畢竟車型既要保留操控的精準度,還要在高度局限的車身上保留大尺寸以及懸挂的預留,種種苛刻條件之下需要更為精準細膩的設計方案。

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繼而它的前輪毂差一點就會和機蓋持平,如果掀開前機蓋再去看前輪和機艙邊緣的距離,就會知道車型能夠保留如今的設計多麼難得。車型的尾燈設計來自于Jet engine尾噴火焰,甚至在LC的量産車型上也被還原了出來。

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這款車型的駕駛感受更加偏向于舒适,精準的操控是它正在給予駕駛者的部分。從這款車型所調整的座椅高度,再到方向盤手感,以及底盤的穩定性,駕駛者的每一次轉彎,每一次的再加速,車型都會很容易的成為你身體的一部分,這就是它能給到的操控信心。

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現款在售的LC500h并不是單純的燃油版車型,它的能源模式走向已經步入了混動領域。是以這款車型除了發動機以外還有電機,發動機的排量是3.5L V6,即使這是一台6缸發動機,但自吸類型的3.5L所能給到的功率也并不多。

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對于一款GT跑車來說,299匹馬力+350牛·米扭矩的發動機不足以讓車型在它所生存的次元大放異彩,但好在它有着電機。而它的電機有着179匹馬力+300牛米的扭矩,繼而在電機介入驅動時,車型的速度悄無聲息,因為空間足夠靜谧,電機同樣足夠安靜,是以悄無聲息之間就能帶來零百加速5秒的成績。

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總結:

雷克薩斯LC是一款GT跑車,但如果僅以這一次元去審視這款車型未免太過單薄,因為這款車型不僅雕軀殼,同樣也在塑造着靈魂。确實,如果以GT的性能标準去衡量它,那麼它的性能不是同級别車型當中最出色的,甚至會被認為7位數字消費換來的隻是徒有其表。但雷克薩斯的核心從來都是貴在細膩工藝,它有它的傲氣,也有自己的堅持。LC的性能确實不夠出衆,但它的駕駛感受卻是非常精準、嚴謹。

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