7位数字消费换来的只是徒有其表吗？雷克萨斯LC或许真的值
文/夙靳霁
在很多人眼里，跑车应该是激进的，是爆裂的，而这些，是GT跑车的性格特征，同样也是大多数以性能为主的跑车核心。但，这其中除了雷克萨斯LC，甚至整个雷克萨斯都不是一个可以用爆裂去诠释的家族。
雷克萨斯其实和大多数身处豪华领域中的品牌都一样，都有着核心技术做支撑，但它所演绎的，从来不是爆裂与张扬。即使LC作为雷克萨斯旗下的跑车，同样如是。这款车型的不可名状之处在于工艺，在于细节，在于车身演绎的极致美学。
雷克萨斯LC的调性是在跑车的基础上演绎优雅，如果从这款车型的结构来看，是一款典型跑车没错。同样，车型的设计能够用一种区别于轿车的体态美感引来更多的关注度。甚至在这款车型身上，高度还原了概念车的原设计。
这款车型的每一处细节都有着精工技艺，即便是将它的某一个部分单独摘出来，依旧可以傲然于众。例如前脸的灯组，它以鹰神荷鲁斯之眼去设计，利用灯带勾勒出犀利的边角，配合雷克萨斯家族标志性的格栅，在棱角堆砌之下，尽显其神工鬼斧。
包括流畅的身形线条和外廓的钣金结构，都用了细腻的手法去呈现，即便行驶途中，急速冲破气流，依旧能够感受到无声的丝滑。Katana武士刀的C柱保留在了量产车型上，但全玻璃车顶因为各项限制因素，在量产车型上很难再现。
这款车型在设计之初，图纸上的轮毂只有19英寸，但很快，这个方案被否决了。所以在量产车型上的21英寸轮毂背后同样有着深刻的故事，毕竟车型既要保留操控的精准度，还要在高度局限的车身上保留大尺寸以及悬挂的预留，种种苛刻条件之下需要更为精准细腻的设计方案。
继而它的前轮毂差一点就会和机盖持平，如果掀开前机盖再去看前轮和机舱边缘的距离，就会知道车型能够保留如今的设计多么难得。车型的尾灯设计来自于Jet engine尾喷火焰，甚至在LC的量产车型上也被还原了出来。
这款车型的驾驶感受更加偏向于舒适，精准的操控是它正在给予驾驶者的部分。从这款车型所调整的座椅高度，再到方向盘手感，以及底盘的稳定性，驾驶者的每一次转弯，每一次的再加速，车型都会很容易的成为你身体的一部分，这就是它能给到的操控信心。
现款在售的LC500h并不是单纯的燃油版车型，它的能源模式走向已经步入了混动领域。所以这款车型除了发动机以外还有电机，发动机的排量是3.5L V6，即使这是一台6缸发动机，但自吸类型的3.5L所能给到的功率也并不多。
对于一款GT跑车来说，299匹马力+350牛·米扭矩的发动机不足以让车型在它所生存的维度大放异彩，但好在它有着电机。而它的电机有着179匹马力+300牛米的扭矩，继而在电机介入驱动时，车型的速度悄无声息，因为空间足够静谧，电机同样足够安静，所以悄无声息之间就能带来零百加速5秒的成绩。
总结：
雷克萨斯LC是一款GT跑车，但如果仅以这一维度去审视这款车型未免太过单薄，因为这款车型不仅雕躯壳，同样也在塑造着灵魂。确实，如果以GT的性能标准去衡量它，那么它的性能不是同级别车型当中最出色的，甚至会被认为7位数字消费换来的只是徒有其表。但雷克萨斯的核心从来都是贵在细腻工艺，它有它的傲气，也有自己的坚持。LC的性能确实不够出众，但它的驾驶感受却是非常精准、严谨。