在開發國産新能源車型這件事上，很多人都認為大衆、豐田是領先者，但實際上，早早為國産車型插上電、挂上綠牌的并不是這兩大家，而是深谙中國之道的上汽通用别克。早在19年初，别克就推出了微藍6這台新能源轎車，并很快把它賣到了同級市場的暢銷榜單裡。而現在，我們再度看到微藍6，它已經有了純電動版與插混版，并且在不斷降低自己的銷售門檻，這裡的2022款微藍6 互聯共享型 PLUS（17.89萬元）較舊款就有了1.64萬元的官降，至于說它的綜合素質如何，就讓我們來一一揭曉。
外觀設計
車頭設計上，封閉式的前臉表明了微藍6（下文“微藍6”均指代2022款互聯共享型 PLUS）的純電動車身份，别克标志性的飛翼式鍍鉻藏在了一段連接配接燈組的飾闆内，并繼續與品牌标志相連。而保險杠内會有從燈組中延伸出來的黑色裝飾帶，車身面闆的分層中則提供了一個獨立下氣孔區間，這些設計都主要是服務于車頭下壓力改善的。
大燈設計上，遠近光燈都采用了LED光源，它的燈罩樣式會略顯傳統，LED光帶與鍍鉻飾闆設計感都較弱。但是伴随着大燈橫向與縱向延伸出的黑色裝飾帶，它的辨識度還是有的。
側身設計上，微藍6的A柱、D柱角度都跟傳統的轎車或SUV不同，較大的傾斜角度帶出了一個弧頂結構，而C柱、D柱之間的小窗戶其實也與後擋風玻璃聯系了起來，這實際已經說明了車輛是一台兩廂跨界車。但為了提高車輛的通過性，這台純電動兩廂會有不錯的底盤包圍結構存在。
車尾設計上，大掀背的确提升了車尾的顔值，尾門上的起伏分層相對要少一些。而它在保險杠上方産生了與前臉相呼應的車身面闆分層，一部分燈組會留在這裡，最下端采用異形變化的保險杠包圍，也在側翼形成了一定保護。
尾燈設計上，橫置的L型光帶讓我們想到了定位更高的君越、君威，它作為尾門上為數不多的立體結構配合内部簡潔的帶狀燈組排列，檔次會比前大燈高出許多。
内飾設計
中控設計上，功能區與裝飾包圍的重心明顯側重于主駕駛座椅，懸浮屏的下方略帶角度的平台會帶有常用多媒體功能按鍵，而空調控制台則被放在了中央出風口的正下方，也就是說，各種功能都是組隊出現的。換擋機構采用了推杆式擋把，靠副駕駛一側會有駕駛模式選擇旋鈕；三幅式方向盤帶有刻度比較顯著的按鍵，并采用了新能源藍色點綴。
裝飾用料上，中控台最頂層會帶有軟質地包裹處置，而連接配接懸浮屏的延伸裝飾面闆中帶有仿木紋裝飾；内門闆則采用了上下硬質地材料+中央軟包的傳統處置方式，帶柔軟填充的皮革包裹則會出現在中央扶手箱與座椅之中。
車載系統上，8.0英寸觸控屏布局的位置相對遠了一些，但它搭載的eConnect系統仍覆寫了帶實時路況資訊的導航、CarPlay/CarLife兩種手機互聯、帶空調控制的語音互動以及可遠端控制的車聯網系統；同時，微藍6還在車機中提供了OTA線上更新與道路救援服務。
車載配置上，微藍6在用車中有智能鑰匙、三種外部接口、帶後座出風的自動空調以及電動外後視鏡，而電動尾門為選裝配置；在改善舒适性方面，微藍6則提供了前排多層隔音玻璃，隻可惜皮革座椅是不支援電動調節的。
車艙空間上，别看微藍6是一台兩廂車，但它的車身尺寸卻來到了4650/1817/1514mm，軸距為2660mm，這使得前排座椅能夠為身高175cm的體驗者提供1拳的頭部餘量；而在後排座椅中，體驗向着的頭部與腿部空間也分别達到了4指與2拳+，配合平整的地闆，滿員乘坐是沒有問題的。
機械結構
動力總成上，微藍6的搭載了一台前置永磁同步電動機，最大功率為130kW、峰值扭矩為265N·m，傳動上為電動車常用的固定齒比變速箱；同時，車輛搭載的三元锂離子電池組容量為61.1kWh，而經過此次改款後，車輛的綜合續航裡程也提升到了518km。
底盤懸架上，車輛前橋搭載的是一套麥弗遜式獨立懸架，而後橋則為多連杆式獨立懸架，由于車輛的底盤離地間隙與重心都比較低，其綜合動态控制方面的确是做得不錯的，但通過性則不那麼高。
寫在最後
上汽通用别克微藍6的确做到了降價增量，在它本就較為個性化的設計之外，這樣的價位變化展示給了我們足夠的誠意。而且在降低售價的同時，車輛續航的優化也直接回報到了日常駕駛的實用性屬性上，這無疑是消費者們更加關心的剛需。