光年一号承諾僅使用太陽每小時可增加 7 英裡的航程
世界太陽能挑戰賽是一場跨越澳洲内陸 1,878 英裡的比賽。自 1987 年以來，每兩三年舉辦一次，比賽通常由大學或公司參賽的車輛進行，并且必須完全依靠太陽能進行。不知何故，荷蘭隊在迄今為止舉行的 15 場比賽中 10 次赢得了他們的班級冠軍，并 3 次獲得第二名。雖然大多數 WSC“汽車”似乎并不适合消費者運輸，但荷蘭大學團隊 Solar Team Eindhoven 在更大的“巡洋艦”類别中赢得了三屆，因為他們可能在道路上合法使用多乘客車輛。該項目的一些畢業生在荷蘭海爾蒙德成立了 Lightyear 公司，以利用該團隊在 WSC 上的大量知識生産太陽能汽車。那輛車，光年一号，
什麼是光年一号？
借鑒特斯拉、Lucid、Rivian 和大多數其他成功的電動汽車初創公司，第一款産品——被巧妙地稱為光年一号——将是一輛大而寬敞、昂貴的轎車。它的外部尺寸幾乎與梅賽德斯 CLS 級的尺寸完美比對。16 英尺長的快背式車身為 54 平方英尺的太陽能電池騰出空間（後視攝像頭補償了被遮擋的後方能見度）。
内部尺寸沒有分享，但由于采用了四輪輪毂電機，是以包裝空間應該很大，兩廂和折疊式座椅提供了日産Rogue SUV的座椅上/下行李空間。
多少太陽能，多少電池？
太陽能電池覆寫引擎蓋以及從擋風玻璃頂部到艙口後緣大部分水準的所有東西，Lightyear 聲稱這種設定可以在理想情況下停放時每小時增加約 7 英裡的電力，并且驗證原型通常會增加在陰天為電池提供 25 英裡的太陽能。每當陽光明媚時，汽車都會自行充電，但在行駛時，它可能會消耗掉大部分電量。
很明顯，沒有人在穿越内陸時不停留在這台鑽機上，但與太陽能屋頂相比，a2-solar 為Karma Revero轎車生産的 200 瓦屋頂聲稱在加利福尼亞每天增加 1.5 英裡，或者為Fisker提出的建議海洋SUV 聲稱它将每天增加 4-5 英裡，陰天的說法令人印象深刻。盡管如此，為了確定沒有人被困，船上還有一個 60 千瓦時的電池，您可以使用普通的 EV 充電器為其充電。這有效地使太陽能電池陣列成為增程器，就像某些電動汽車中使用的微型瓦斯發動機一樣，可以在旅途中或遠離充電器時擴充電池的續航裡程。
聰明的新太陽能技術
這種性能來自安裝在 Endurans Solar 導電背闆上的新型 SunPower 叉指背接觸式光伏電池。将這個令人生畏的單詞沙拉煮沸，它解釋了為什麼光年的引擎蓋和屋頂看起來完全是黑色的，沒有銀導體構成離散的太陽能集熱器更新檔。這不僅有助于使汽車看起來更好，還可以最大限度地擴大光伏面積，最大限度地減少電池到子產品的功率損耗，并使功率輸出增加 3%。
“自由行”，但還有多遠？
整天停在陽光下，一些美國人可能會獲得免費的日常通勤裡程。至于電池續航裡程，EPA 還沒有官方估計，但歐洲更樂觀的 WLTP 測試周期将 Lightyear One 的續航裡程定為 450 英裡。而且由于政府範圍測試是在室内測功機上進行的，是以這些英裡都不是太陽能。對于一輛大型汽車來說，在适度的 60 千瓦時電池組上實作的續航裡程是很長的。Lightyear 将此歸功于更高的效率。
光年一号的效率如何？
提高效率的努力包括主要由鋁和碳纖維制成的車身，聲稱整備重量不到 2,900 磅——這在全電動高續航五座轎車中是聞所未聞的。然後是車身滑溜溜的淚珠形狀，後部被刺覆寫的氣動扁平車輪，以及用攝像頭更換的側視鏡，據說所有這些都會導緻阻力系數為 0.20。（預計 NHTSA 很快将允許側視攝像頭。）最後，據說超低滾動阻力普利司通 Turanza Eco 輪胎在減輕重量和能源消耗方面開辟了新天地，而無需花費裡程或抓地力。
也沒有官方的政府能源消耗測試結果可以引用，但 Lightyear 聲稱 One 平均每公裡 83 瓦時，沒有暖通空調負載。這相當于 252 mpg-e。據說 HVAC 負載會使能源消耗增加 35%，但讓我們假設它們是沙袋式的，并且在 83-Wh/km 的數字上增加了 50%。這仍然可以達到 168 mpg-e——這對于全尺寸轎車來說是聞所未聞的。
電源呢？
怎麼樣？Lightyear 認為電動汽車軌道炮市場現在已經足夠飽和，随着我們邁向自動駕駛的未來，閱讀手機的騎手最不想要的就是 1-g 的發射。是以，四個輪内電動機非常溫和，總功率僅為 136 hp 和 885 lb-ft 的扭矩。并且不要讓扭矩數字産生不切實際的期望。請記住，如果這些電機向内移動，它們會以至少 8:1 的扭矩倍增比旋轉齒輪減速器。是以期待光年一号加速，就像它從傳統電機中打包 111 磅 - 英尺的組合一樣。該公司估計 0-60 的時間約為 10 秒。
誰來建造和銷售光年一号？它要花多少錢？
Lightyear 已與芬蘭合同制造商 Valmet Automotive 達成協定，将于 2022 年年中開始生産 Lightyear One。将首先釋出 946 輛第一版車型的獨家發售，與 Tesla、Rivian 和 Lucid 一樣，将直接面向消費者進行銷售。
預計起售價為 175,000 美元左右，甚至會超過當今頂級電動轎車的價格。這顯然需要幫助收回将任何新車投入生産的巨大成本，而且 One 的斯巴達甚至特斯拉标準的内飾設計、小螢幕和缺乏天窗，還有待觀察，更不用說緩慢的性能，為擁有這種現金的客戶工作。
考慮到 Lightyear One 的整體重量極小且車輪馬達的簧下重量相當可觀，是以行駛品質是另一個問号。One pass 會與主流有錢精英齊聚一堂嗎？
光年的下一步是什麼？
為什麼，當然是二号光年！關于這款更小、更實惠的型号的一些基本細節剛剛釋出。基本上，該公司的目标是其國内市場的基本價格為 30,000 歐元（34,000 美元），同時提高效率，可能會從更小、更便宜的電池擴充範圍。目标是大幅降低總擁有成本，以提高綠色出行的可及性。生産目标是 2024 年末，2025 年初在歐洲開始銷售，之後在美國開始銷售。Lightyear 宣布，荷蘭車隊管理公司 LeasePlan 已經承諾購買 5,000 輛 Lightyear Two 車型。
我們支援 Lightyear 實作綠色交通民主化的雄心勃勃的計劃，但這個商業計劃聽起來有點耳熟。還記得承諾已久的 35,000 美元特斯拉 Model 3終于在 2019 年到貨，但廣告墨水一幹就消失了嗎？但是嘿嘿，特斯拉連世界太陽能挑戰賽都沒參加，更别提三連冠了……