光年一号承诺仅使用太阳每小时可增加 7 英里的航程
世界太阳能挑战赛是一场跨越澳大利亚内陆 1,878 英里的比赛。自 1987 年以来，每两三年举办一次，比赛通常由大学或公司参赛的车辆进行，并且必须完全依靠太阳能进行。不知何故，荷兰队在迄今为止举行的 15 场比赛中 10 次赢得了他们的班级冠军，并 3 次获得第二名。虽然大多数 WSC“汽车”似乎并不适合消费者运输，但荷兰大学团队 Solar Team Eindhoven 在更大的“巡洋舰”类别中赢得了三届，因为他们可能在道路上合法使用多乘客车辆。该项目的一些毕业生在荷兰海尔蒙德成立了 Lightyear 公司，以利用该团队在 WSC 上的大量知识生产太阳能汽车。那辆车，光年一号，
什么是光年一号？
借鉴特斯拉、Lucid、Rivian 和大多数其他成功的电动汽车初创公司，第一款产品——被巧妙地称为光年一号——将是一辆大而宽敞、昂贵的轿车。它的外部尺寸几乎与梅赛德斯 CLS 级的尺寸完美匹配。16 英尺长的快背式车身为 54 平方英尺的太阳能电池腾出空间（后视摄像头补偿了被遮挡的后方能见度）。
内部尺寸没有分享，但由于采用了四轮轮毂电机，所以包装空间应该很大，两厢和折叠式座椅提供了日产Rogue SUV的座椅上/下行李空间。
多少太阳能，多少电池？
太阳能电池覆盖引擎盖以及从挡风玻璃顶部到舱口后缘大部分水平的所有东西，Lightyear 声称这种设置可以在理想情况下停放时每小时增加约 7 英里的电力，并且验证原型通常会增加在阴天为电池提供 25 英里的太阳能。每当阳光明媚时，汽车都会自行充电，但在行驶时，它可能会消耗掉大部分电量。
很明显，没有人在穿越内陆时不停留在这台钻机上，但与太阳能屋顶相比，a2-solar 为Karma Revero轿车生产的 200 瓦屋顶声称在加利福尼亚每天增加 1.5 英里，或者为Fisker提出的建议海洋SUV 声称它将每天增加 4-5 英里，阴天的说法令人印象深刻。尽管如此，为了确保没有人被困，船上还有一个 60 千瓦时的电池，您可以使用普通的 EV 充电器为其充电。这有效地使太阳能电池阵列成为增程器，就像某些电动汽车中使用的微型燃气发动机一样，可以在旅途中或远离充电器时扩展电池的续航里程。
聪明的新太阳能技术
这种性能来自安装在 Endurans Solar 导电背板上的新型 SunPower 叉指背接触式光伏电池。将这个令人生畏的单词沙拉煮沸，它解释了为什么光年的引擎盖和屋顶看起来完全是黑色的，没有银导体构成离散的太阳能集热器补丁。这不仅有助于使汽车看起来更好，还可以最大限度地扩大光伏面积，最大限度地减少电池到模块的功率损耗，并使功率输出增加 3%。
“自由行”，但还有多远？
整天停在阳光下，一些美国人可能会获得免费的日常通勤里程。至于电池续航里程，EPA 还没有官方估计，但欧洲更乐观的 WLTP 测试周期将 Lightyear One 的续航里程定为 450 英里。而且由于政府范围测试是在室内测功机上进行的，因此这些英里都不是太阳能。对于一辆大型汽车来说，在适度的 60 千瓦时电池组上实现的续航里程是很长的。Lightyear 将此归功于更高的效率。
光年一号的效率如何？
提高效率的努力包括主要由铝和碳纤维制成的车身，声称整备重量不到 2,900 磅——这在全电动高续航五座轿车中是闻所未闻的。然后是车身滑溜溜的泪珠形状，后部被刺覆盖的气动扁平车轮，以及用摄像头更换的侧视镜，据说所有这些都会导致阻力系数为 0.20。（预计 NHTSA 很快将允许侧视摄像头。）最后，据说超低滚动阻力普利司通 Turanza Eco 轮胎在减轻重量和能源消耗方面开辟了新天地，而无需花费里程或抓地力。
也没有官方的政府能源消耗测试结果可以引用，但 Lightyear 声称 One 平均每公里 83 瓦时，没有暖通空调负载。这相当于 252 mpg-e。据说 HVAC 负载会使能源消耗增加 35%，但让我们假设它们是沙袋式的，并且在 83-Wh/km 的数字上增加了 50%。这仍然可以达到 168 mpg-e——这对于全尺寸轿车来说是闻所未闻的。
电源呢？
怎么样？Lightyear 认为电动汽车轨道炮市场现在已经足够饱和，随着我们迈向自动驾驶的未来，阅读手机的骑手最不想要的就是 1-g 的发射。因此，四个轮内电动机非常温和，总功率仅为 136 hp 和 885 lb-ft 的扭矩。并且不要让扭矩数字产生不切实际的期望。请记住，如果这些电机向内移动，它们会以至少 8:1 的扭矩倍增比旋转齿轮减速器。所以期待光年一号加速，就像它从传统电机中打包 111 磅 - 英尺的组合一样。该公司估计 0-60 的时间约为 10 秒。
谁来建造和销售光年一号？它要花多少钱？
Lightyear 已与芬兰合同制造商 Valmet Automotive 达成协议，将于 2022 年年中开始生产 Lightyear One。将首先发布 946 辆第一版车型的独家发售，与 Tesla、Rivian 和 Lucid 一样，将直接面向消费者进行销售。
预计起售价为 175,000 美元左右，甚至会超过当今顶级电动轿车的价格。这显然需要帮助收回将任何新车投入生产的巨大成本，而且 One 的斯巴达甚至特斯拉标准的内饰设计、小屏幕和缺乏天窗，还有待观察，更不用说缓慢的性能，为拥有这种现金的客户工作。
考虑到 Lightyear One 的整体重量极小且车轮马达的簧下重量相当可观，因此行驶质量是另一个问号。One pass 会与主流有钱精英齐聚一堂吗？
光年的下一步是什么？
为什么，当然是二号光年！关于这款更小、更实惠的型号的一些基本细节刚刚发布。基本上，该公司的目标是其国内市场的基本价格为 30,000 欧元（34,000 美元），同时提高效率，可能会从更小、更便宜的电池扩展范围。目标是大幅降低总拥有成本，以提高绿色出行的可及性。生产目标是 2024 年末，2025 年初在欧洲开始销售，之后在美国开始销售。Lightyear 宣布，荷兰车队管理公司 LeasePlan 已经承诺购买 5,000 辆 Lightyear Two 车型。
我们支持 Lightyear 实现绿色交通民主化的雄心勃勃的计划，但这个商业计划听起来有点耳熟。还记得承诺已久的 35,000 美元特斯拉 Model 3终于在 2019 年到货，但广告墨水一干就消失了吗？但是嘿嘿，特斯拉连世界太阳能挑战赛都没参加，更别提三连冠了……