易車原創：“電動車既不環保！也不省錢！”
這是2020年12月底，豐田掌門人豐田章男在日本汽車制造商協會年終釋出會上，表露對電動車的态度。
這被外界解讀為豐田對純電動車的全盤否定，豐田章男也被視作為純電動車的“大反派”。
然而僅僅一年後的2021年12月14日，豐田出乎意料卻一口氣釋出了15款純電動車，震驚了中外媒體和各路吃瓜群衆。
瞧下圖這架勢，是不是很像放了張PPT？是不是很有恒大的味道？（當然恒大絕沒豐田那樣的體量和研發實力）
這15款新車包括bZ系列的豐田bZ4X（此前已釋出）、bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轎車。
豐田bZ4X
豐田bZ Compact概念車
bZ Small Crossover概念車
bZ SDN概念車
bZ Large SUV概念車
還包括Lifestyle電動車系列，代表着未來新出行方式的暢想。
該系列涵蓋純電超跑、越野SUV、皮卡、廂式貨車等，分别是SPORTS EV、純電跨界SUV Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX/Mid BOX。
豐田SPORTS EV
豐田Cross EV
豐田Small SU EV
豐田Compact Cruise EV
豐田Pickup EV
豐田Micro BOX/Mid BOX
還包括即将量産的雷克薩斯RZ，以及Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念車，分别對應SUV、轎車以及跑車。
雷克薩斯RZ
雷克薩斯Electrified SUV
雷克薩斯Electrified Sedan
雷克薩斯Electrified Sport
等等，這還沒完！按照規劃，豐田品牌預計到2030年将導入30款BEV車型，全球範圍内提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位産品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。
雷克薩斯方面，預計到2030年，實作旗下所有車型均提供BEV版本的全方位産品陣容，在中國、北美、歐洲實作100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，将在全球實作100%銷售BEV車型。
上述兩句話，其實劃重點就是：
一，雷克薩斯以後将逐漸轉變為一個純電動品牌。
二，2030年豐田純電動車目标銷量預計将達到450萬台。如果按目前豐田全球銷量925萬（2020年銷量）規模來計算，純電動車将占據整個集團37%左右的銷量，這個占比可謂相當大。
是以，純電動車之于豐田的重要性昭然若揭。
從最先走向量産且面向大衆化市場的bZ系列，再到針對小衆、個性化市場的Lifestyle系列，再到專注高端豪華領域的雷克薩斯電動化系列，豐田的野心也表露無遺。
這個排兵布陣的“全家桶”布局，暗喻的是即使切換到新能源時代，豐田也要做全宇宙最強的汽車帝國。
既有純電動-混合動力-燃料電池車的綜合技術線路，也能根據全球不同細分市場推出不同車型，因地制宜，這是豐田作為一家全球最大汽車巨頭的底色。
是以，如果用全球化視野來看，豐田填補完在純電領域的空白後，也能繼續在新能源時代把基本盤做大。
放手一搏的不僅僅隻是豐田，同為日系三巨頭之列的本田、日産必然也不會缺席。
首先是今年10月，本田中國也一口氣釋出了e:NS1與e:NP1兩款全新純電動車、三款概念車，未來五年将在中國市場推出10款純電動車，并在2030年起在國内僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。
而在全球方面，本田計劃到2030年，有40%的新車銷量将是純電動或燃料電池車型，2035年達到80%，直至2040年正式停産純燃油車型，成為日本第一家官宣完全淘汰純燃油車的車企。
緊接着是今年11月底，日産汽車也釋出了以電動化為中心的長期戰略：預計到2030年推出23款新能源車，其中包含15款純電動車；
日産和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比将超過50%，進而不斷提升電驅化車型的市場滲透率。
日産汽在現場也展示了多款概念車：定位為城市SUV的Chill-Out、主打戶外用途的SUV Hang-Out、敞篷跑車Max-Out、純電動皮卡Surf-Out。
在三大巨頭中，豐田鬥志最為激昂，投入車型最多，砸錢最多，不愧為老大哥。
豐田電動化研發投入規劃
日系車企三大巨頭不約而同高調曬出一系列純電動新車，可見答案已經很明顯了。他們都深知混動車不能實作零排放，在全球各國都落實碳中和的背景下，更環保的純電動車肯定是繞不來的選擇。
實際上早在上世紀，豐田就開啟了純電動車的研發，還曾經與特斯拉合作過RAV4 EV的研發；日産在2010年就投放了純電動車聆風，截至2021年累計總銷量大概為45萬輛。
隻是與“後浪”特斯拉相比，日系車企這些先驅純電動車越來越“拉垮”，一個又一個被拍倒在沙灘上。
熟悉日本文化的朋友可能會看過《菊與刀》這本書，刻畫的正是日本異常沖突的民族性格，既恬靜淡然，卻又剛烈好戰。
正如在當今的新能源時代，極端保守的日本車企與激進的大衆相比，顯得慢了幾個節拍，後者在早些年已陸續推出了MEB、PPE等純電平台；與内卷的自主品牌相比，日系産品更缺少噱頭。
但保守并不完全等同于落後，一旦讓他們爆發，那可不容小觑。
筆者在《日系純電動車比中國品牌純電動車落後嗎？》一文中，談到日系純電動車并非完全落後。