我們常常把蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等等的品牌成稱為「新勢力」，可就在年終将至的時候，又有一群人不聲不響地跳出來，奪走了這一稱謂。其中，就包括了「盒子汽車」。
與别人不一樣的是，當所有人都把造車這件事的目光放在了 C 端消費者身上時，盒子汽車卻出乎意料地把重心放在了 B 端市場。
聽起來是不是很耳熟？沒錯，上次做這件事的還是滴滴和比亞迪聯手打造的 D1 車型。
昨晚，盒子汽車舉辦了一場品牌和車型首秀，我們來看一下盒子汽車打算怎麼做？又做了什麼？
感覺似曾相識
我們先從産品開始說起。
盒子汽車聚焦 B 端賽道，在昨晚的釋出會上共釋出了兩款車型 BM-400 和 BM-600，我們先來看一下這兩款車的已知資訊：
BM-400（上市時間 2023 年 Q4）
車身尺寸：長 4530mm、寬 1900mm、高 1790mm，軸距 2850mm；
NEDC 續航：420km、530km；
支援 600V 快充，支援換電；
采用三排五座布局。
BM-600（上市時間 2024 年 Q3）
車身尺寸：長 4900mm、寬 1900mm、高 1790mm，軸距 3100mm；
NEDC 續航：600km；
支援 600V 快充；
采用三排六座布局。
根據盒子汽車給出的資訊，BM-400 針對專車、網約車、計程車市場，BM-600 針對中高端租賃市場，未來還将持續探索高端租賃和 Robotaxi 市場。目前，BM-400 車型斬獲 42000 台意向訂單。
兩款車型的外觀造型設計确實像極了「盒子」，兩款車的外觀設計都走的是簡約、未來化的路線。但作為一款用于出行行業的車型來說，真正的設計應該在車内。
以 BM-400 車型來說，車内采用了「1+1+3」的三排五座布局，副駕位被取消，取而代之的是存放行李的儲物空間和自動售貨機。
第二排也采用了單人座設計，靠近滑動門的區域被空了出來，一是為了友善第三排乘客的上下車，二是使用者殘障人士士輪椅的放置與固定。
第三排座椅的三個座椅中設計了一個單人座，被稱為「國王座椅」，這是一個帶有腿托和 30°仰角的商務座椅。
關于車型設計部分，我們目前能夠得到的資訊也就是這些了，那接下來我想一些「我想說的」。
時間回到釋出會前一周，我參加了盒子汽車的閉門鑒賞會，提前見過了 BM-400 車型。當時給我留下的第一印象就是：中國版 Canoo 要來了？
不知道各位還記不記得遠在美國洛杉矶的電動車初創公司 Canoo 和他們的首款電動車産品 Canoo EV？
如果記不起來了，看幾張圖回憶一下。
首先從外觀上來說，盒子汽車的兩款車型也是采用了這樣的極簡設計，而 Canoo 的設計理念叫做 Mobility box，直譯的話可以叫「移動的盒子」。
雖然盒子汽車的 BM-400 與 Canoo 的 Canoo EV 在座艙布局和設計上有一定的差別，但兩款車都摒棄了傳統的座椅布局，也都為更多的出行方式和出行場景進行了不少的設想。
雖說不上一模一樣，但多多少少……
讓我滿是懷疑
BM-400 和 BM-600 兩款車型均基于「自研」的八爪魚 1.0 平台子產品化底盤打造，兩車公用零部件比例為 95%。
從車身資料上也能夠看出來，兩車僅在車長和軸距上略有不同，換句話說 BM-600 也可以被稱為「BM-400 L」。
盒子汽車給出的資訊：
未來将在 2022 年 5 月完成八爪魚 2.0 平台的搭建，這一平台将支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池 CTC 結構，前懸架完全沿用第一代平台，同時采用線控制動和線控轉向的滑闆平台，進一步實作進階智能駕駛功能。
至于動力電池的 CTC 結構，全稱為 Cell to Chassis，沒有獨立的 Pack、模組、甚至連獨立的電池包都沒有，直接将電芯安裝在了地盤上，電池外殼成為了車身結構的一部分。能有效減少零部件的數量和電池組的總品質，減少生産流程，是以有利于提高效率，降低成本，并最終提高電動汽車的續航裡程。
目前比較知名的隻有特斯拉将在 2022 年采用 4680 電池的車型上采用 CTC 結構，甯德時代将在 2025 年前後推出 CTC 電池技術。
針對目前亮相的 BM-400&600 兩款車型，盒子汽車還建立了一套互動系統：HIGH DO。将覆寫城市、營運企業、司機端以及乘客端，可以實作車載大屏娛樂系統、車内機器視覺技術應用、車聯網、車内智能控制，還可以實作車内大屏的遊戲、直播、點播、唱 K 等娛樂服務。同時，接入智慧城市和智慧交通，可在車内提供城市宣傳片廣告服務、城市特産訂購等消費體驗。
不過至于 HIGH DO 的真容，在釋出會上盒子汽車并沒有細聊。
除了這些，盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲提到：
盒子汽車規劃 240kW 和 480kW 兩種超充樁方案，最大電壓達 1000V。這套裝置具有功率共享、智能排程、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計 2022 年可實作充電 10 分鐘續航可超過約 200 公裡，2023 年完成充電 10 分鐘續航超過 400 公裡。
之前廣汽埃安也曾公布這項技術，涉及的車型是搭載 6C 超級快充電池技術的 AION V。6C 超級快充電池技術配合的是 480kW 高功率充電樁，搭載超級快充電池技術的 AION V 車型充電時最大電壓可達 900V，最大充電電流超過 500A。
這件事，其實想想都能明白，以現有的技術而言，高成本的 1000V 充電方案着實難以迅速推廣與鋪設。而目前，推廣較快、且能夠體驗到的量産補能方案中，除了蔚來換電站效率最高之外，特斯拉的 V3 超充站 250kW 的最大充電功率應該是最高的了。在之前體驗特斯拉 V3 的時候，滿功率充電 30 分鐘能夠補能約 300km 的續航裡程。
除了 CTC 電池結構、1000V 充電方案以外，盒子汽車的八爪魚 2.0 平台甚至還提到了線控制動和線控轉向技術。
那麼，「剛剛出道」的盒子汽車，在半年後的八爪魚 2.0 平台上真的能夠實作這些技術嗎？我還是持一個懷疑态度的。
最後
與滴滴和比亞迪打造的 D1 車型相比，兩個車型的出發點都是一緻的，都将投入網約租賃的出行市場中。不過，盒子汽車的核心卻是「販賣空間」，通過對出行空間的創新打造出符合使用者多樣化的出行場景。
對于如今的造車産業來說，面向 B 端的市場的确還是一片藍海，但盒子汽車究竟能夠搶得多少市場，現在還是一個未知數。
在釋出會上，盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲說了一句話：用低配的私家車跑網約車簡直太扯了！
這句話說出來，我們似乎聽到了盒子汽車骨子裡帶着的一股「傲氣」。