全年銷量預計增長150%，單月市場占有率超過20%，單品牌銷量邁向10萬輛大關，多項資料預示着新能源車時代拐點已經到來。但在已經擁有新能源車的車主眼裡，“電動爹”“新能源不過山海關”“二手車打骨折”依舊是現實問題。
近日，行業規模最大的新能源冬季測試在内蒙古牙克石進行，測試對象共包含41款市場上備受歡迎的電動和混合動力車型，涵蓋比亞迪、蔚小理、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等自主合資和進口車的各大品牌。其中，續航、空調和充電三大關鍵問題測試，對消費者實際用車以及買車極具參考價值。
問題一：冬季開電車，續航衰減是否嚴重？
據了解，此次懂車帝發起的業内最大規模冬測選在了中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，試驗場位于内蒙古呼倫貝爾牙克石市，這裡每年有120天平均最低氣溫低于-20℃，冬季汽車測試環境優良。
為了避免外界變量給測試造成影響，此次冬季續航測試采用統一标準。測試前一晚，測試人員将所有車輛充滿電在車庫中靜置一夜。測試開始後，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速路況、城市路況以及綜合路況的行駛。測試過程中，車輛的駕駛模式統一設定為最經濟的駕駛模式且動能回收調至最大，輪胎為推薦胎壓，空調溫度設定為24℃自動，記錄測試過程中的續航變化，測試至續航裡程歸零。
從結果來看，氣溫對汽車續航影響十分明顯，尤其-20℃長期行駛的情況下，部分車輛續航打折超過50%。不過，受益于電池整體容量的不斷提升，新能源車冬季駕駛需求基本能夠滿足。實測顯示，34款純電汽車中，極寒條件下續航超過210公裡的車型占比68%。按照大部分人每天不超過30公裡的通勤需求，每周充一次電即可。
實測還對全部的41款車進行冷啟動測試，僅1款出現異常，其他車型全部啟動正常，可見低溫對新能源車的啟動幾乎沒有影響。在動力測試中也發現，新能源車在低溫情況下動力沒有明顯衰減。
值得一提的是，自主品牌車型的續航表現整體優于合資和進口車型，實測續航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。蔚來EC6、小鵬P7等車型表現較好，實測續航裡程均突破300公裡。
問題二：逆寒開空調，對續航影響多大？
一直以來，空調被認為是新能源車續航的最大殺手之一。根據媒體報道，在一些寒冷的北方城市，不少新能源計程車司機甚至使用柴油取暖器，因為開了空調續航裡程就會一直往下掉，影響營運裡程。在電池技術不斷進步，整體續航擴容的情況下，真實情況如何?
此次懂車帝進行了專門的空調測試，在低于-10℃的環境中，空調開啟最強模式半小時，觀察車内升溫情況。資料顯示，近七成車輛制熱良好，其中10%的車輛半小時升高了44-57℃，57.5%的車型升高了31-44℃，基本可以滿足日常使用。此外，25%的車輛升高了18-31℃，還有7.5%的車輛表現較差，隻升高了5-18℃。
目前，新能源車空調制熱的方式主要分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然都能實作制熱，但它們之間有着較大差別。熱泵的工作原理是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機将其輸送到車廂内，PTC則是通過電阻的熱效應生産熱量，自身就是熱源。此次測試通過對比熱泵空調和PTC空調能耗發現，熱泵空調比PTC空調能耗更低。在制熱半小時後，熱泵制熱車型平均續航下降15.4公裡，而PTC制熱車型平均下降19.5公裡。
從整體資料來看，全部車輛由-10℃升溫到20℃平均用時14分鐘。懂車帝測試專家建議，上車前15-20分鐘遠端開啟空調最佳，友善車主進入車輛即享受比較好的舒适度。
問題三：凍得伸不出手，電能充進去麼？
低溫除了帶來續航衰減，還會影響充電速度。在此次冬季測試的充電測試環節，測試人員統一将車輛充電至30%，在平均溫度低于-15℃的室外靜置，電池充分冷卻後，在特來電直流快充樁上進行充電。當電量充至80%，結束計時，以此觀察各個車型在低溫情境下的充電表現。
實測顯示，低溫情況下從30%快充至80%電量，41款新能源車的充電時間平均增加70%，但不同車型充電情況差異較大。在全部車輛中，10%的車型在氣溫低于-15℃時，充電速度比官方标注的速度還要快，包括高合HiPhi X、Model 3、E-HS9、Model Y在内，速度均比官方資料優秀。也有個别車型的快充時間增加257%，受氣溫影響非常明顯。
值得注意的是，冷車時電池預熱是影響充電時間的主要因素之一，氣溫升高後車輛充電速度明顯加快。這和大部分北方車主的用車體驗一緻，在車輛預熱後，充電用時将出現縮短。
電池預熱功能也成為車企提升使用者體驗的新舉措。前不久，蔚來釋出的Aspen 3.0.7版本就新增了電池充電預熱功能，當使用者發起導航去超充站時，車輛會根據目前電池溫度、到達超充站的距離以及剩餘續航裡程等因素來綜合判斷，確定車輛能夠到達超充站的前提下，在合适時機自動開啟電池充電預熱。
看完了續航、空調、充電測試結果，你會增強購買新能源車的信心麼?其實從測試整體結果來看，部分新能源汽車極限測試中超過300公裡的實際續航，基本滿足了冬季的正常使用。
而放眼整個新能源汽車消費市場，中國汽車工業協會釋出的資料顯示，預計我國新能源車2021全年産銷将突破340萬輛，這兩個數字去年分别為136.6萬輛和136.7萬輛，今年将是去年的近2.5倍。協會表示，消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。
對于擔心“電動爹”的新能源消費者而言，冬天已經可以撐過，春天還會遠嗎?