近日，奔馳獲得L3級自動駕駛德國聯邦交管局的上路許可，戴姆勒CEO康林松表示，“這是自動駕駛創造曆史的一步，讓汽車真正接管汽車，就像踏上月球的第一步。有了第一個認證，将來會有更多的認證。”
L3級法規認證與上路許可是自動駕駛的一把通關鑰匙，在L2級自動駕駛山重水複之時，打開了新世界的大門。
L3的虛與實
目前已量産車型中，很多新勢力智能汽車已經具備了L2+的輔助駕駛功能，幫助使用者自動泊車、自動導航等，但駕駛員雙手不可脫離方向盤，人依舊是汽車的負責主體。
但12月10日，德國與奔馳打破了這層限制。德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）根據技術準許條例UN-R157，允許奔馳L3級自動駕駛上路汽車上路。據悉，帶有DRIVE PILOT的奔馳S級轎車或者奔馳電動旗艦轎車EQS，将在明年的德國高速公路上行駛，速度不高于60 km / h，可解放雙手但不允許睡覺，必要時人類接管車輛。
奔馳Drive Pilot它結合了雷達、攝像頭、雷射雷達、麥克風、濕度傳感器，以及高精度GNSS，對道路幾何形狀、路線輪廓、交通标志和異常交通事件的資訊進行接收、處理，幫助車輛在運作過程中做出駕駛判斷與決策。Drive Pilot接管汽車控制權後，可以處理意外的交通情況，并在必要時采取規避行動。
目前，國内搭載L2+輔助駕駛多款車型已經量産，功能使用是可與奔馳Drive Pilot媲美。比如小鵬汽車智駕系統Xpilot，将于明年更新至3.5，支援城市NGP功能，依靠視覺、高精地圖和多種雷達完成道路的自動變線和導航輔助。但國内車企暫時還沒有L3級的法規與量産車型釋出，這或許與L3的争議有關。
L3級自動駕駛即為有條件的自動駕駛，這個階段是否必要存在出現過很多探讨。
早在2017年，奧迪A8宣布是量産L3級自動駕駛車輛，但由于法規限制與技術原因，這一計劃也不了了之。随後，福特、沃爾沃和谷歌Waymo等均選擇放棄L3，從L2直接過渡到L4，是以輔助駕駛功能不斷演進，各量産車型在L2上做無窮加法，但始終難以突破L3。
沒想到2021年峰回路轉。3月份，本田汽車在日本釋出了本田LEGEN（裡程），新車搭載L3級别自動駕駛系統，這套系統被稱之為“Honda SENSING Elite”，據了解，日本交通部門允許該款車在特定環境下上路，隻不過首批車型限量100台，以租賃的方式推出。本田宣稱裡程是世界上首款獲得L3級自動駕駛認證的汽車。
12月，奔馳又帶來L3的最新消息，在德國監管部門的政策允許下，明年L3級奔馳車就可以在規定道路内開起來。事實上，今年9月的IAA戴姆勒研發管理層媒體溝通會上，梅賽德斯-奔馳股份公司首席營運官薛夫銘（Markus Sch fer）就透露過，德國會正式引入L3級别自動駕駛，梅賽德斯-奔馳也會獲得認證。是以奔馳在智能輔助駕駛方面做了很多技術研發的工作。
L3在德國落地後續
德國是燃油車時代的霸主，擁有強大的汽車品牌和完整的産業鍊叢集。但是在智能電動席卷新汽車産業之時，勁敵群起，以智能駕駛和智能座艙為代表智能汽車占據時代潮頭。
奔馳方面也認為，電動汽車時代，數字化和智能互聯将會是發展最快的領域之一。
但安全性仍是自動駕駛面臨的最大挑戰。戴姆勒大中華區執行副總裁安爾翰對媒體表示，安全始終是梅賽德斯-奔馳的核心價值之一。“我們在開發L3級别智能輔助駕駛系統時也始終将安全放在第一位，緻力于按照最安全、最保險的方式進行設計。我們的L3級别智能輔助駕駛功能隻有在預設安全的環境和安全的氣象條件，以及一定限速條件下才能實作特定的操作。從梅賽德斯-奔馳的角度來說，一方面，我們要提供先進的技術，另一方面，我們也要保護駕駛員的安全。”
奔馳稱為全球首個獲得L3級自動駕駛上路許可的車企，但仍有許多業内人士對L3車型能夠實作的駕駛功能表示不屑，其既要限速、限路又要限環境，甚至有報道稱“就這？”。汽車産業投融資專家劉升波對車雲菌表示，奔馳獲批的L3車型仍屬進階輔助駕駛範疇内，但因為允許車輛根據算法自己做決策，對後續資料收集和算法優化具有重要意義。
盡管L3級自動駕駛一直被邊緣化，奔馳L3級自動駕駛量産車也沒有顯而易見的驚豔之處，但是這一事件仍将推動全行業的程序。
根據艾瑞咨詢的研究報告，2021年我國量産車輛駕駛自動化等級正從L2向L3過渡，L3級别有條件自動駕駛乘用車有望在2023年開始逐漸落地。
安爾翰稱：“在中國，奔馳的L3級别智能輔助駕駛系統在滿足一些技術要求之後，便接近可送出認證的階段。對于梅賽德斯-奔馳而言，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及未來車型在技術上已經做好了充分的準備。”
目前，深圳已經成為可以進行L3級别認證的試點城市，上海也已出台《智能網聯汽車産業專項規劃（2020—2025）》對L3級别以上自動駕駛的推廣做出了指導。其中，包含車輛上高速、高架道路測試及特定區域試點無安全員自動駕駛載人等。在中國L3級别智能輔助駕駛系統會以深圳為起點逐漸普及，未來有更多一線城市實作這一點。
車雲小結
奔馳L3級自動駕駛在獲得了德國法規支援，真正在法規上明确了人和車的責任劃分。
按照L3的要求，當車輛開啟自動駕駛功能時，如果出現事故，責任由車廠負責，但同時L3也要求在出現緊急情況時，需要駕駛員及時接管車輛。
是以，業界一直有争論，L3是否有存在的必要？
雖然明年量産的Driver Pilot會獲得一部分人的“就這？”質疑，但是政策法規的支援無疑為科技發展開了綠燈，反之，科技對社會生活的改變促進法規的完善，德國與奔馳做了自動駕駛的勇士。
此次奔馳獲L3上路許可制度的完善是行業向前的重要标志。