近日，在2022中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分析說，中國汽車市場将迎來更好的發展期，新一輪科技革命正在賦能汽車産業轉型。
受“缺芯”影響，各大車企不得不放慢生産節奏，但由于豪華品牌溢價能力強、客戶黏性高、市場需求大，大部分車企都優先保障豪華品牌産品的供應。
除了消費更新，新能源汽車成了多位專家學者寄予厚望的新增長點。今年1-11月，新能源汽車累計産量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至12.7%。
2020年以來，受持續出現的新冠肺炎疫情和車載晶片供應短缺雙重“利空”影響，全球汽車市場的發展陷入了低谷期。
作為汽車保有量最多的國家，中國在過去很長一段時間裡，都扮演着世界汽車産業前行“火車頭”的角色。如今，在國内新冠肺炎疫情防控持續向好的大背景下，中國汽車産業的一舉一動，更加會引起整個行業的關注和讨論。
“汽車工業作為國民經濟支柱産業，在這一年充分得到國家的高度重視。盡管遭受晶片短缺及原材料價格持續高位等不利影響，但企業活力依然得到顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質更新趨勢，汽車産銷總體依然保持了穩定增長，且不乏亮點。”近日，在2022中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表達了自己的看法。
正如付炳鋒所言，一方面突如其來的新冠疫情和晶片短缺問題，給中國汽車産業造成了不少的影響；但另一方面，汽車行業經受住了嚴峻考驗，克服了諸多不利因素影響，全行業迎難而上，主動作為，市場運作總體平穩，展現出強大的發展韌性和内生動力。
站在2021年歲尾遙望2022年，中國汽車産業是否能繼續逆勢向上，有哪些能把握的新機遇和風口，2022年市場表現又會如何？誰是2022年車市風向标？這些問題不僅牽動着汽車從業者的心，也将對接下來人們衣食住行的各個方面，産生深遠且重大的影響。
中國全年汽車産銷量有望蟬聯全球第一
長期受困于“缺芯”的汽車行業，終于迎來一段“喘息”之機，随着馬來西亞晶片生産逐漸恢複，汽車産銷量也同步上漲。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的資料顯示，11月，汽車産銷分别完成258.5萬輛和252.2萬輛。從增速變化來看，産銷環比分别增長10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%，産量降幅比10月擴大0.5%，銷量降幅比10月收窄0.3%。
“1-11月，汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%，增幅比1-10月均繼續回落1.9個百分點。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，與2019年同期相比，11月産銷同比分别增長0.5%和1.5%，與去年同期相比，四大類乘用車品種産銷均呈增長态勢。
在陳士華看來，各種壓力之下，11月汽車産業仍然表現出較強的韌性，努力克服晶片供應緊張、部分地區疫情反彈、政策法規調整等影響，産銷形勢總體略好于月初預期。
其中，豪華汽車市場成為11月表現最為亮眼的細分市場之一。統計資料顯示，國内生産的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%。1-11月，國内生産的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，增速遠超市場平均水準。
盡管受到“缺芯”問題影響，各大車企的生産節奏都持續放慢，不過由于豪華品牌溢價能力強、客戶黏性高、市場需求大，是以車企們都在全力保障豪華品牌産品的供應。
“總體來看，豪華品牌在7-9月仍滿足不了生産計劃要求，不過這一情況在10月和11月連續出現好轉，釋放出了積極信号，這成為豪華品牌市場銷量連續增長的重要原因。”陳士華解釋說。
在豪華品牌持續占領市場的同時，前11個月，自主品牌的市場佔有率也在節節攀升。1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4%。陳士華透露，中國品牌乘用車市場佔有率同比已連續8個月保持正增長，向上勢頭強勁。
此外，在市場整體負壓前行的情況下，新能源汽車已經實作多月連續增長。11月，其市場滲透率已經達到17.8%，繼續高于上個月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。
從細分市場來看，純電動汽車産銷分别完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分别增長180%和170%；插電式混合動力汽車産銷分别完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分别增長130%和140%；燃料電池汽車産銷均完成0.1萬輛，同比分别增長23.0%和16.0%。
“預計國内新能源汽車今年累計産銷量将達到300萬輛，這對于中國汽車産業來說意義重大。”陳士華對記者說，一方面，“300萬輛”是中國汽車市場一個新的曆史紀錄；另一方面，這一數字表明，新能源汽車産業已經實作從量變到質變的更新，完成了從導入期到快速增長期的過渡，已經在中國汽車産業中占據了非常重要的位置。
陳士華坦言，新能源車之是以能取得如此出色的成績，原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生産和消費國，中國較早地認識到發展新能源汽車産業的重要性，是以在政策方面給予了大量的傾斜。
與此同時，從技術研發到市場推廣，再到基礎設施建設等各個涉及新能源汽車的領域，中國都較早且較完善地進行了布局。
“此外，行業和企業在新能源領域發力較早，在産業發展、技術研發，上下遊原材料等方面布局周密，目前提供的産品也豐富多樣，可以滿足消費者需求。”陳士華表示，目前中國消費者的觀念發生了較大變化，對于新能源汽車從“試探性消費”轉向“放心消費”，綠色消費的觀念正在逐漸增強。
“展望12月，随着宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍将穩定。”陳士華指出，供給端仍存在不确定性，晶片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國内部分地區散發疫情增加了潛在的産業鍊斷供風險。
“疊加去年同期高基數因素影響，汽車産銷保穩壓力依然較大。業内普遍認為，中國全年汽車産銷量将略高于去年同期水準，預計将超過2600萬輛，有望蟬聯全球第一。”陳士華預測說。
在新機遇中尋找市場增長點
“中國汽車市場将迎來更好的發展期。新一輪科技革命正在賦能汽車産業轉型，加速向‘電動化、網聯化、智能化’邁進，這也是推動綠色發展，支撐國家‘雙碳’目标和高品質發展的重要戰略選擇。”談及2022年汽車發展的前景時，付炳鋒分析說。
在他看來，汽車市場前景依然廣闊，剛需量依然巨大，雙循環新發展格局正在加速建構。此外，人民生活水準的不斷提升持續拉動汽車市場消費更新，中高端汽車銷量占比逐年增長，也為汽車企業帶來了新的發展機遇。
事實上，正如付炳鋒所言，“消費更新”已經成為各大行業變革的重要推手。以“泛90後”（1985-2000）為主導的新人口紅利拐點正在爆發，整體群體購買力趨向平穩，但更偏好“好品質、優服務、高單價”産品，這一變化，正在深深影響着汽車産業的發展。
而在中國機械工業聯合會執行副會長陳斌看來，抓緊建設安全可控的産業鍊，是明年汽車市場健康發展的關鍵所在。
“2021年上半年汽車工業保持平穩增長，受晶片影響，三季度産能發揮受阻，四季度供給略有好轉，全年汽車産銷量預計與上年略有增加。市場特點總體概括為‘供給受到限制，消費仍有空間；新能源車倍增，出口汽車暴漲’。”陳斌表示，應實施好擴大内需戰略，促進消費持續恢複，積極擴大有效投資，增強發展内生動力，促進中國汽車市場平穩健康發展。
除了“消費更新”這一關鍵詞外，“新能源市場”也成了各領域專家學者寄予厚望的車市新增長點。
從技術角度來看，新能源汽車平均續駛裡程逐年增加，從2018年到2020年，無論是乘用車、客車還是物流車，平均續駛裡程的增加比例都非常大。
“随着新結構電池的出現和廣泛應用，磷酸鐵锂電池受到了乘用車的青睐。車輛充電場景出現多元化趨勢，充換結合，尤其在商用車領域表現得更加明顯。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任王震坡預測說。
中汽中心資料資源中心資料部部長李冰陽則認為，新能源汽車市場呈現出“四高”特征：一是增換購比例高，二是女性比例高，三是來自于豪華品牌的比例高，四是80後、90後等年輕化使用者比重高。
“我去年對新能源乘用車銷量的預測是150萬輛，但實際市場表現超出預期，給人很大的驚喜。預計明年新能源乘用車銷量将超過480萬輛。”李冰陽對新能源汽車的發展充滿了期待。
記者了解到，“中國汽車市場發展預測峰會”是中國汽車工業協會主辦的業内頂級預測峰會，從2016年至今已成功舉辦了六屆。專業、權威成為其兩大重要标簽。
長期以來，峰會秉承“彙聚全行業的智慧為推動中國汽車産業的發展貢獻一分力量”的宗旨，攜手全行業共繪中國汽車市場發展藍圖，推動中國汽車産業高品質發展。
是以，在峰會的尾聲，陳士華對2022年中國汽車市場發展作了全面而深入的研判。他認為，總體來看，未來我國汽車市場将保持溫和增長态勢。從長期發展來看，目前中國市場仍處于普及初期向普及後期過渡階段，新車銷售由增量市場逐漸轉向存量市場。
陳士華表示，雖然2018年後我國汽車市場出現了波動，但縱觀曆史，汽車發達國家在普及階段也出現2-4年左右的波動。根據這一規律判斷，中國汽車市場産銷目前已處于短期調整的尾聲，未來将保持溫和的增長态勢。
“2022年中國汽車總銷量預計為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%，‘穩中有進’會是明年汽車發展的主旋律。”陳士華總結說。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊