車市迎來小翹尾，但最能打的還是新能源？
先說說市場大盤的情況。
參考乘聯會資料，2021年11月，國内狹義乘用車零售銷量為181.6萬輛，同比下滑12.7%，環比增長6.0%。
事實上，随着晶片供應的改善，以及廣州車展的士氣助推，汽車市場整體趨于回暖，是以，環比資料是有增長的。
但同時，去年下半年銷量基數較高，導緻今年已連續多月同比下滑，1-11月累計銷量同比增長幅度，收窄至6.1%。
有趣的是，燃油車和新能源車出現明顯的“分野”。燃油車中的轎車、SUV、MPV，均在下滑，但新能源汽車則同比增長了122.3%。
誰是真正的“風暴眼”，一目了然了。
★ 11月廠家銷量：吉利第二，比亞迪第五
從廠家銷量排行榜來看，自主品牌的表現可圈可點，着重點名3家車企，吉利、比亞迪、奇瑞汽車。
吉利汽車延續優勢，銷量繼續上攻，11月，憑借12.3萬輛的成績，超越上汽大衆和上汽通用，成功占據銷量第二的位置。
熟悉吉利的朋友都清楚，近幾年，吉利對自身的梳理與調整，一直都是進行時。目前，帝豪家族撐起基本盤，星系列、領克繼續上沖，終于第一次拿下了“第二”的殊榮。
比亞迪上升到第五位，11月銷量達到了9.7萬輛，同比增長81.9%，順利搭上了新能源崛起的順風車。
無論“刀片電池”，還是“DM-i混動系統“，比亞迪在掌握技術的基礎上，終于做到了合格，乃至優秀的營銷包裝。如今的成功，“含金量”是沉甸甸的。
奇瑞汽車在榜單上排名第十三，雖然與曆史上的高光時刻仍有差距，但我們看到了，奇瑞汽車的複蘇之氣。
QQ冰淇淋，雖然有拾人牙慧之嫌，但好歹幫助奇瑞打開了一條路，斬獲了四千多輛的新能源銷量。瑞虎7、瑞虎8，逐漸開始釋放銷量，成為奇瑞汽車的基盤支撐。
★ 11月轎車銷量：秦吃掉了誰的市場？
轎車市場出現了新的變數。宏光MINIEV和特斯拉Model 3悉數攪了局，這次輪到了比亞迪秦。
11月，秦的銷量達到了3萬輛，尤其是DM-i車型的暢銷，使之跻身于轎車榜單第四的位置，超越了卡羅拉，且僅比朗逸少了2千輛。
我們不禁猜想，比亞迪秦是否已經在蠶食“軒逸、朗逸、卡羅拉“的市場佔有率了？
細看轎車榜單TOP 15，我們會發現另外一個有趣的現象：日系中型車，悉數進入了榜單。
凱美瑞排第六，銷量為2.5萬輛，同比增長23.9%；雅閣排第九，銷量2.2萬輛，同比下滑3.3%；天籁第十二，銷量1.7萬輛，同比增長22.4%。
不得不說，中型車是日系品牌打開市場的關鍵車型。
★ 11月SUV銷量：理想ONE第十三
哈弗H6守住了冠軍，超過3萬輛。
誰曾想，如今最能威脅哈弗H6地位的，一個是喜歡集中傳遞的特斯拉Model Y，另一個是如日中天的比亞迪宋。
長安汽車兩款SUV（CS75、CS55），保持着一定的沖量勢頭；紅旗HS5忽然跻身了前八名；剩下的入榜車型，也是一通亂戰，但日系車明顯占了大多數。
值得一提的是，理想ONE憑借1.3萬輛的成績，首次進入TOP 15榜單，又是新能源暢銷的一大佐證。
關于理想ONE的産品解析，我們之前多次提及。但更重要的，還是這個市場大勢。風起來了，優秀者可以更優秀。
★ 11月MPV銷量：傳祺M8、M6等來了風！
MPV榜單，一向沒有什麼波瀾。
更多人關心的是，合資品牌新上的幾款MPV，實際表現究竟如何。
比如，庫斯途不足2千輛，塞納并未看到實際成績。
這個局面就是，等着有人打破僵局，但又無人輕易破局。
如果再尋亮點的話，傳祺M8、M6值得深思一番。
最開始上市的時候，這兩款MPV表現并不好。後來，廣汽傳祺慢慢捂熱這個市場，沒有刻意，也沒有幹着急，而是一步步調整價格、梳理産品，等着“風吹來”。
如今，傳祺M8、M6的銷量排在第三、第五位，加在一起，超過1.1萬輛，強于“艾力紳+奧德賽”，以及别克GL8。
至少，傳祺M8、M6證明了一點。遇事不要慌，瞄準目标，堅持下去，MPV市場“有戲”。
★ 寫在最後
11月翹尾，新能源大漲。找到自身優勢，尋得差異化的品牌，已經在這個大風起兮的市場賽道中，狂奔而來。
本文作者為踢車幫 曹安