撰文/ 林梓琪
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
新車“插班生”
每一個突然出現的“插班生”，都會引起一番議論。有些實力強的，就會打破原有班級平衡，而有些議論過後則歸于平靜。
疫情之下，規則變動，中國汽車市場，同樣有着心懷夢想 的“插班生”擠進車市淘金。誰能在未來鶴立雞群，一枝獨秀？誰會最終大浪淘沙，優勝劣汰？
車厘子《新車“插班生”》系列報道，為那些在中國汽車市場淘金的全新車型把脈問診。
本期的汽車插班生，我們關注的是車型是北京汽車魔方——全球首款搭載華為智能座艙的燃油SUV。
姓名：北京汽車魔方
名族：漢族
預産期：2022年4月
出生地：中國
家庭出身：全球首款搭載華為智能座艙的燃油SUV
監護人：北京汽車股份有限公司總裁黃文炳
座右銘：所謂苦難，不過爾爾
北京汽車，似乎在中國汽車品牌這些年的競争中沉默太久，它的每一次新聞或曝光，似乎都是在不經意間被身邊的人提起才有些印象。尤其對于華南的消費者來說，“北京”汽車品牌和它所在的城市一樣，遙遠而陌生。
但北京汽車，有着自己的理想和執拗，雖身處車市變革大潮而心中迷茫，但始終未改變其“為實作民族汽車産業的偉大複興之路”的執念。而魔方的出現，是打破北京汽車燃油車市場疲态的一枚重磅炸彈，這位車市的插班生，能否最終出類拔萃、一雪前恥？
跨場次入局，魔方憑什麼？
如果說純電是市場競争的上半場，智能是下半場，那麼随着車企的電動車布局，上半場似乎暫且告一段落，該輪到智能場次了。
而這也意味着——汽車，将從傳統的交通工具過渡到智能終端、移動座艙、場景具象化等融合于一體的個人空間。
那麼按照這個邏輯，跨場次直接進入下半場的智能化燃油車豈不是滿足了消費者既要、又要，甚至是還要的需求？
巧了，北汽魔方就是這樣的首位跨場次選手，作為智能終端、移動座艙、能源載體燃油第一車，魔方的殺手锏是什麼？
我們都知道，因為先天優勢，新能源車往往在智能配置上優于燃油車，無論是傳統車企的純電品牌，還是新勢力品牌，大家在駕駛智能配置上都有各種各樣的“騷操作”，是以，燃油車要想阻止新能源車的“越界”，智能性這一關就一定要跨過去。
而在汽車智能化上，華為可以說是目前大部分車企都想牽手的企業，目前已與北汽、長安、廣汽等多家車成為合作夥伴，不造車的華為，甚至引發部分車企關于軀殼和靈魂的争論。
在華為合作的不少車企中，北汽是“慧眼識英雄”的第一人，最早與華為建立了合作關系。
北汽營銷公司副總經理許剛在采訪曾在采訪中表示，“雙方的合作應該說是一拍即合，從2017年開始進行深度合作，我們在電動車，燃油車領域都取得了優異的成果，這次推出的魔方就是雙方合作的階段性成果展現。”
“全球首款華為智能座艙-鴻蒙車機OS燃油SUV”這個标簽可以說是北汽毫無保留地将能賦予魔方的“魔力”都安排上了，既有傳統燃油車的優勢，又有新能源車般的智能水準。
北汽魔方作為首款“智能燃油車”顯然是具有劃時代的意義，對于北汽來說，這是與華為合作取得的階段性成果，對于使用者來說，一款既有又有的智能燃油SUV，不用再糾結要智能還是動力；對于業界來說，魔方的出現給汽車的發展提供了一個新選項，不再左還是右地猶豫。
“路是人走出來”，選項也是不斷被嘗試出來的。
虛拟“照”進現實，場景具象到細節
在魔方之前，華為鴻蒙車機系統一直都是運用在新能源車型上，在這一年來，華為的智能座艙不斷被提及，不少車企先後與華為在智能車機、智能駕駛等方面進行了深度的合作。那麼，在燃油車上華為鴻蒙車機系統又将發揮什麼樣的作用，跟在新能源車上一樣嗎？
簡單點說，就是當你進入魔方車内之後，完全不許需要再去看收音機，幾乎一切能在手機上解決的事情，華為鴻蒙車機系統統統都能完成，隻要将手機内容一鍵切換到車機上，便可直接調用車内的的麥克風、揚聲器、攝像頭以及螢幕來實作視訊、音樂、導航、通話等日常使用場景。
換句話說，在魔方車上，“手機就是多餘的”，怕是習慣了魔方内手機與車機的一鍵切換，此後操作其他車會有一絲絲不自然，畢竟由儉入奢易，由奢入儉難，更便利與更智能的操作往往使人無法拒絕。
關鍵是，華為鴻蒙車機還可以控制智能家居，“回家模式”可以一鍵打開家裡的智能燈光、掃地機器人、智能空調等，“離家模式”則可以關閉屋内的燈光，智能窗簾也可以打開，讓小屋沐浴着陽光。在生活中幾乎你的所有的智能用品，都能通過魔方上車機來加以控制，友善有趣。
除此之外，鴻蒙車機還又非常實用與安全的識别系統，包括聲紋識别、手勢識别、面部識别等功能，如果駕駛員打哈欠、閉眼，或者低頭看手機，都可能觸發報警，進而引起駕駛人員注意，避免意外；當用手指對着嘴唇發出“噓”的聲音，還可以降低車内的音樂聲，講真，這真的不是系統後面有人在默默操作麼？不管說出口與否，不管主動與被動，魔方的車機系統都能有所回應。
正如北京汽車股份有限公司總裁黃文炳所說，“北京汽車魔方以場景定義需求，把虛拟的數字世界帶入使用者的出行生活，讓感覺沒有盲區，讓虛拟變成現實，讓科技複現生活。”魔方的”一舉一動”無不在證明着黃文炳所言不假。
魔方的神操作可不止車機系統，國内首搭奧迪e-tron同款電子外後視鏡，安全時後方美景盡收眼底，遇到危險時也能提前預警；62寸AR-HUD，儀表、實景導航、輔助駕駛等資訊都可直接在前風擋上投射顯示，3D科幻效果實實在在，而且魔方還搭載了魔核1.5T發動機，最大功率達到138kW，最大扭矩為305N·m，幾乎可以媲美當下不少2.0T發動機。即便如此，魔方上市之後要面對困難也不少。
更讓人心動的是，魔方預售價來到11萬-15萬元之間，價格優勢還是非常明顯的。然而，現實也是殘酷的，這個區間的SUV向來是競争最激烈的，畢竟15萬元以上容易超預算，10萬元以下怕成本效益不高，是以此等區間成滿足了不少使用者購車的實際需求。
而哈弗H6、長安CS75、吉利博越等自主車型一直以來占據此間高位，後來者必須百倍努力。是以，魔方的到來勢必遇到這三者阻擊，已經可以預見魔方接下來的不易之路了。
但魔方又是否打破這一番三方對壘的格局，畢竟這三者沒有誰以智能為武器進攻，而魔方恰好彌補了這一不足，倘若其他性能不拉胯，魔方出圈又何嘗沒有機會呢？
品牌羸弱，突破邊緣尴尬，任重道遠
資訊爆炸時代，如何讓使用者在萬千資訊中隻取你這一瓢，關鍵還得靠營銷。而使用者共創幾乎出現是各行各業慣用得營銷方式，畢竟方法不需多，管用就行。
對于北汽來說，使用者共創更是品牌發展的重中之重，無論是極狐品牌的落地，還是此次魔方的帶來，北汽在使用者共創上都下了不少功夫。
燃油車與華為智能座艙，超越過去的智能性的搭配，何嘗不是一次大膽且前衛的混搭。取傳統油車之精華，加之現代年輕人的用車需求，去其七七八八之糟粕，跨越時代的混搭風與體驗感，可不就信手拈來？當然，混搭風也不是随随便便就混出來的，一旦下手狠了些，混是混了，搭不搭可就不一定。
是以說，既然最終要由使用者帶走，由使用者來創造豈不正好？畢竟想要什麼，要的人才能知道。可以說，使用者共創，注定了北汽魔方的群衆基礎，但北汽魔方能否最終帶領北汽成功轉型、徹底打造年輕化、智能化的标簽呢？它能否最終一鳴驚人實作北汽品牌的一戰成名嗎？
資料顯示，今年1-10月份，北汽品牌的累計銷量不過50659輛，遠遠落後于吉利、比亞迪、長城等一線自主品牌。
但是北汽并不想放棄，還在積極努力地推出新車型。是以說，北汽魔方任重道遠。
從産品力來看，如今的北汽魔方讓人眼前一亮，但橫亘在魔方面前的道路顯然不會一帆風順。
不過，北京汽車眼下要面臨的最大問題是，北京汽車的品牌影響力。特别是在華南市場，北京汽車可以說是一個非常邊緣的品牌。曆史上，華南市場從未有哪款叫做“北京”的品牌能夠所向披靡的。務實的廣東人，雖然并無地域“歧視”，甚至連大街上的計程車也沒有限定隻能采用廣汽等本土車型，但對于北京汽車，雖然其在增城有着自己的制造工廠，也算得上是半個“廣州人”，但事實的确如此，北京汽車在華南的影響力一直處于窪地。
此外，整個北京汽車在中國自主品牌汽車中已經不入流多年了，10個月五萬台的銷量，不足頭部自主車企一個月的銷量，這樣的銷量尴尬，背後是北京汽車的品牌尴尬，想要打破這種局面，絕非一朝一夕之功。
可以說，魔方雖然含着金湯匙出生，雖然有北汽集團的強大背景作為靠山，但北京汽車就像一個沒落的大戶人家，這些大戶人家的孩子，一出生便内卷嚴重，想突圍，太難了！
車厘子觀察
實際上，在此之前北京汽車既沒有像長城、吉利等超一線自主品牌般的足夠詳細且目标明确的品牌體系，也沒有像蔚來理想等新興車企般有足夠突出的差異化優勢來讓人記得住，或者說，北京汽車一來格局不清晰，二來标簽不鮮明，向上突圍已然迫在眉睫。
而在北汽集團的指引下，北京汽車“以場景定義需求”的造車3.0時代開啟了全新階段。除了魔方外，北京汽車在廣州車展上還帶來了X7、U5 PLUS和EU7等車型，同樣作為北京汽車産品煥新戰略的先行者，他們的展出也意味着北汽全力改革創新的決心。
正如北京汽車官網所寄予的希望那樣——希“所謂苦難，不過爾爾”……不啻微芒，造炬成陽，不負歲月山河！
北京汽車魔方，也确實再一次讓業界看到了北汽努力改變的決心和勇氣，但現在的市場形勢對北汽而言，并不樂觀；銷量表現慘淡、品牌影響力較弱的北汽，想要憑借一款緊湊級SUV突破當下困局有相當難度。
欣慰的是，魔方從産品力到創新力，再到貫穿整個過程的使用者共創，無不展現着北汽3.0時代下的新功力。
那麼，它能否突圍成功？能帶領北京汽車走出一個平淡無奇的尴尬漩渦嗎？
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