“雙線造車”這一趴，可能是小米汽車又出牌了。
12月13日，有媒體報道，小米控股的生态鍊公司智米科技已加入造車大軍。基于此，小米汽車被指開啟“雙線造車”。
12月14日，針對雙線造車的報道，小米集團公關部總經理王化在個人微網誌直接回應：小米沒有雙線造車規劃。
王化的進一步解釋：小米集團不會直接參與小米生态鍊企業智米科技的戰略決策。智米公司出于興趣研究電動車，組建了一個小團隊，在做非常早期的工作。
此外，近日雷軍連續退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長。官方的解釋是：雷總今年主要精力放在造車相關事務上。
看來小米集團正将造車提請至最優先級别業務版塊，雷軍似乎也正試圖變得更專注。一切在為小米汽車鋪路。
那麼突然出現的智米造車到底是怎麼回事？
智米真的要造車嗎？
在此之前少有人知道智米公司。
智米全稱“北京智米科技有限公司”，2014年6月19日成立，法定代表人劉德。
智米科技此前并不涉及造車業務，是一家主營空調、空氣淨化器等産品的小米生态鍊公司。
關于智米造車的資訊披露，有鼻子有眼：前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務，同時，不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米。
此外，據說目前已有汽車設計公司在和智米接洽，對接整車設計工作，造車方向也是乘用車，首款車将是SUV。
媒體之是以猜測小米雙線造車，是因為關鍵人物劉德的雙重身份。
據天眼查顯示，劉德持有北京智米科技有限公司95%的股份，而同時他又是現任小米科技聯合創始人兼副總裁、智米科技執行董事，同時還任小米汽車有限公司監事一職。
基于上述關系，有業内認為，雖然智米不是小米的子公司，但是小米汽車2024實作大規模量産的計劃，時間緊迫。此時，如放智米造車打前陣跑馬試水，在内部形成造車賽馬效應，以在良性競争中催熟汽車業務也說得通。
以上觀點是否符合造車邏輯？
如王化所言，小米無雙線造車計劃，“也是自報道了解其造車相關資訊”，且确定不直接參與智米戰略決策。
這裡除“不直接參與”保留了些許想象空間外，幾乎是将兩者劃清界限。
那麼有個很現實的問題。
電動玩家普遍于2014、2015年後悉數入局，此時已注定落後好幾個身位的智米，在當下開啟早期電動車研究項目，底氣從哪來？錢又從哪來？
智米或意在“靈魂書寫”
因為涉及瘋狂燒錢的造車特質，業内沒人相信智米會獨立造車。
目前智米招兵買馬，動作頻頻，加上與小米的親戚關系，以上是小米被關聯揣摩的直接原因。
但“雙線造車”并不現實。
“由于造車投入巨大，車企的政策應是集中資金與資源在某一點進行突破，而不是分散兵力”，汽車行業分析師張翔告訴鳳凰網汽車，雙線造車不符合網際網路汽車的主流發展趨勢，正确的打法是舉全力推出一款精品車型，成功後再打更新，就如特斯拉用Model S打頭陣，蔚來最開始一門心思主攻S8。
此外，張翔認為“雙線戰略”也不适于消費市場的故事講述。
大家都已很熟悉雷軍的造車夢。今年3月，當雷軍拿出100億，宣布造車将是他此生最後的大項目時，10年内計劃投入100億美元，是帶着鄭重的。
半年後，小米汽車總部落地北京，并在亦莊設立工廠。随後小米汽車加速組建隊伍，至今分設在北京、上海、武漢多地的研發團隊已超500人，按計劃處女作将于2024年批量面衆。此時，後插進來的智米又是一個怎樣的故事？這多少将為品牌定位帶來困擾。
很多手機生态鍊上的公司欲入局智能汽車領域，他們的入場方式是通過打造一款概念車，即将包括硬體在内，智能汽車的生态系統、數字座艙建立模型。
“拿着這個模型，便可和車企們去談合作”，在張翔看來這是智米的醉翁之意。
結語：雷軍曾講過一件事。
2019年9月2日小米股價暴跌，從最高峰的24港元，跌到8.28港元。有投資人找雷軍劈頭蓋臉地訓話：真不知道你們怎麼幹的，讓我賠了這麼多錢。
相較于小米上市當日，雷軍躲在港交所雜物間的忐忑，直面投資人長達一個小時的問責，雷軍坦言：襯衫都濕了，很絕望。
目前小米的股價仍頹在下挫狀态。
近兩日看似烏龍的“小米造車雙戰略”與看似空想的“智米造車”傳聞，可能是巧合，也可能是小米布局汽車的一些炒作與嘗試。