斯巴魯旗下的車型給我個人的感覺都屬于那種冷門精品車，懂他的人自然知道它的優點，而斯巴魯在不喜歡它的人眼裡，就是一些技術老舊，外觀内飾老舊的普通日系車，這樣了解也沒有錯，本來斯巴魯的調性就和其它車型不同，走的就是小衆路線，而且國内的斯巴魯車型比較少，沒有美國市場那麼豐富，排量上也沒有優勢，清一色自然吸氣發動機，但是斯巴魯還是比較有良心的，這麼說是因為斯巴魯引進了全新一代的BRZ，要知道國内是有雙積分政策的，斯巴魯在國内的混動車不多，純電也還沒有上市，賣這台車屬于虧錢狀态，在這樣的情況下斯巴魯能堅持引進全新BRZ實屬不易。
剛剛說到了斯巴魯屬于小衆品牌，在國内認知度最高的車型也就是森林人了，而作為一台純種小跑車的BRZ更是小衆中的小衆，不過BRZ這台車真正的擁趸者還是不少的，今天就說說這台剛上市的全新斯巴魯BRZ。
BRZ是一台什麼車
如果拿斯巴魯BRZ和寶馬2系敞篷相比，或者是廣州車展上那台紫色2系轎跑比較，外觀風格基本都屬于跑車造型，但斯巴魯BRZ屬于純正的小跑車，相反寶馬2系則不是，至于BRZ是一台什麼車，這就要看你選擇它的用途是什麼，如果是單純的就想買一台小跑車，沒事沒事跑跑山的同時，再欣賞欣賞外觀造型也不是不可以，不過這種人畢竟是少數，很少有人買一台BRZ會不改，BRZ這台車對于改裝愛好者來說絕對是一個潛力無限的玩具，BRZ就好比我們小時候玩的四驅車，你可以按照自己的想法随意給它搭配輪胎，齒輪，尤其是馬達完全根據自己想法來組裝，BRZ就屬于這種車，玩法極其豐富，無論是走動力，還是走低趴這台車都能完美應對，改裝潛力絕對是數一數二的，可在不喜歡這台車的人眼裡，斯巴魯BRZ就是一台動力比較弱的小跑車，就像很多人看馬自達MX5那種感覺，除了外觀以外讓你對這台車提不起一點興趣，甚至有些連外觀也不喜歡，在他們眼裡跑車必須給是蘭博基尼，法拉利那種寬大的車身才行，是以還是那句話，能懂斯巴魯的人自然知道它好在哪裡，不懂的人是絕對看不到這些的。
改變
先簡單說一下我對這代斯巴魯BRZ外觀的個人看法，當第一次看見全新BRZ外觀以後，第一感覺并沒有上代車型那種驚豔的感覺，也不是說這代外觀不好看，這代外觀總體設計還是比上代車型要好看的，但是就總覺得全新BRZ少點什麼，後來反複的看兩台車外觀我想到了一次詞，那就是邪惡，全新BRZ外觀少了那種邪惡感，更多的是那種靈動的感覺，說的有點遠了，下面說說這台車改變的地方，全新BRZ自動擋車型上配備了EyeSight輔助駕駛，這就是一套斯巴魯的駕駛輔助系統，這個配置如果放在斯巴魯其它車型上絕對是錦上添花的配置，放BRZ上反倒成為了雞肋的配置，首先真正買BRZ的人多數不會選擇自動擋，就算是買自動擋的人也不會去在意駕駛輔助這些配置，其次全新斯巴魯BRZ目前隻能滿足國6A的排放标準，像一些排放要求國6B的城市基本可以與這台車揮手告别了，如果實在是喜歡也可以上外地牌，但像北京這種城市外地車一年隻讓辦理12次進京證，一次7天，也就是說如果在北京生活你買了一台挂着外地牌的BRZ一年隻能開84天，這還沒有算一周内有一天是尾号限行不能開，這點真的算是遺憾吧。最後一個改變就是價格變高了，比上代車型增長3-4萬左右。
提升
全新斯巴魯BRZ變化最明顯的就是動力部分，上代車型搭載的是一台代号FA20的發動機，最大功率200馬力，最大扭矩205牛米，全新的BRZ換裝了代号為FA24D的發動機，排量從原來的2.0L增長到了2.4L，最大功率234馬力，最大扭矩250牛米，這台2.4L發動機可以了解成是斯巴魯官方進行改裝後的發動機，簡稱擴缸，其實上代車型有些改裝玩家就會對FA20這台2.0L發動機進行擴缸，擴到2.4L排量，來獲得更多的馬力，如今全新BRZ上來直接就是2.4L發動機，省去了擴缸的麻煩，後續對動力的更新潛力也進一步提升，尤其是上渦輪幫助非常大。再來說說第二個改變的地方，内飾，全新BRZ的内飾有些改變，不過不是很明顯，明顯的地方就是中間的空調出風口從上代的半圓形，變成了現在的長方形，副駕駛中控台稍微有一些層次感，其它地方真的看不出來有什麼大變化，最後一個變化是BRZ的重點，這次增加了選裝，不過選裝的價格确很感人，像一個車尾的小尾翼官方售價7000，車頂部擾流3640，STI前唇5740，除了這些簡單的外觀裝飾以外，還有一些更貴的官方選裝件，比如22243的STI排氣，超大的STI尾翼50365，還有能提升操控發動機頂吧等等，雖然這個排氣和尾翼價格是貴了點，但是能夠享受排氣聲浪外加大尾翼還是比較值得的，不過據說這些選裝件是需要購買落地後才能安裝的，這就說明BRZ這些改裝件屬于不合法的。
競争車型
準确的講斯巴魯BRZ并沒有什麼車型是和它正面硬剛的對手，至少在國内是這樣，但如果強拉來一個，福特的野馬勉強算一個，不過這兩台車的調性完全不同，購買人群也都不同，福特野馬屬于那種肌肉車風格，車身也更加大，即使不改裝平時開也一點問題沒有，而斯巴魯則相反，車身尺寸小巧，買這台車的基本也都會買手動擋，就是沖着玩，改裝去的，其次就是BRZ的兄弟車型了，豐田GR86這台車以後也會進入國内，雖然兩台車除了外觀沒有什麼明顯差別，但豐田标比斯巴魯值錢啊，GR86進入國内大機率會加價，這也是豐田的老傳統了，綜合以上問題來說，想要在30多萬的價格内買跑車，要麼放棄動力、内飾買個外觀就行了，要麼你買這台車目的就是一個改裝。
總結
斯巴魯BRZ可以說是目前還在更新，而且價格也相對合理的一台JDM車型，之前總有人說JDM變了，的确JDM的巅峰已經不在了，出的多數車型甚至都跑不過歐洲的性能車，但能夠像斯巴魯這樣堅持推出BRZ的車企又有多少，先不說買不買得起，隻要出哪怕買的人再少，有這麼一台車在這擺着賣，就會讓喜歡他的人有信念，BRZ這些都做到了，雖然動力不強，同價位可能都跑不過一些家用車，但真正買BRZ的人在意的根本不是這些，也沒見過那個玩BRZ的人去和人家跑直線，BRZ就是一個玩具，一個能讓成年男人笑起來的玩具，就算是這台車還有不為人知的一面，開起來濾振差，隔音差，内飾基本都是塑膠，但這些跟BRZ的可玩性比起來根本就不值得一提，玩BRZ的人要的就是與衆不同，他們絕對有消費M4、C63S，RS4的實力，這些車也足夠快，内飾也足夠精緻，排量缸數都足夠多，但和BRZ比就缺少了一絲個性，這種個性不是說開出去不夠拉風，而是這些車就好比我們去吃燒烤，你點的所有東西都是一個人烤出來的，而且所有人吃出來的味道也都一樣，斯巴魯BRZ則是把燒烤爐和食材都給你自己，怎麼烤全部由自己說的算，這樣不僅享受了自己成果，同時還享受了中間燒烤這段過程，如果放到BRZ上就是看似不起眼的中間這段改裝過程，就憑這點很多車就給不了你，是以面對越來越嚴苛的排放标準，還能有BRZ這種車型出現我們應該好好去珍惜，如果喜歡就果斷入手，别等到過了10幾年這些車都沒有了，在用羨慕的眼光去看曾經的車。
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