記者丨裴健如
在疫情反複、汽車晶片供應短缺等綜合因素影響之下，此前一直一路狂奔的國内豪華車市場也正遭遇波折。但随着晶片供應壓力逐漸緩解，國内豪華車市場已逐漸回溫，從谷底時月銷不足20萬輛攀升至越過20萬輛關口。
乘聯會最新資料顯示，今年11月，國内豪華車市場零售銷量約為21萬輛，同比下降19%，環比增長17%，相對2019年11月增長4%。但從前10個月整體銷量來看，國内豪華車零售銷量約為221.1萬輛，同比保持正向增長，增速為9.0%，市場佔有率為13.6%，較2020全年13.1%的零售份額仍有提升。
乘聯會方面認為，國内豪華車市場繼續保持結構穩定特征，展現消費更新的高端換購需求仍舊旺盛，市場競争影響不大。
臨近歲末，各豪華車企也全力奮戰，等待“枕戈一擊”。從前三季度的資料來看，國内豪車第一陣營中，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）攻勢未減，仍你追我趕，競争膠着。其中，寶馬以約66.96萬輛的銷量成績暫列頭名；國内豪車第二陣營中，凱迪拉克品牌則憑借前三季度累計18.2萬輛的成績暫時領先。
值得關注的是，眼下豪華車企正“ALL IN”電動化領域，新品投放節奏也在不斷加快。這也意味着，豪華車企間新一輪的“電動”競争号角已經吹響。
1. 寶馬或奪全年銷冠
乘聯會資料顯示，自今年6月以來，國内豪華車零售銷量開始進入下滑通道，“缺芯”帶來的不利影響開始顯現。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，國内豪華車市場在今年受到一定的外部因素幹擾，晶片缺損等因素導緻國内豪華車銷量沒有達到預期的高水準，即使晶片改善有一定的銷量提升，但大幅提升的難度也比較大。
在此背景下，德系三強展示出了韌勁。今年前三季度，寶馬在華銷量約為66.96萬輛，同比增長19.6%。其中，BMW和MINI品牌在華銷量均同比增長近20%，BMW M品牌銷量則同比增長近40%。中國市場銷量在寶馬全球銷量中的占比已接近35%。寶馬方面表示，全球來看，半導體供應困難預計還會持續一段時間，但寶馬正通過在全球各地靈活地調整生産計劃來控制其影響。
奔馳今年前三季度在華銷量也實作了正向增長，累計向中國市場傳遞約59.22萬輛新車，同比增長4%。不過，奔馳方面也表示，受全球範圍半導體零件短缺的影響，部分車輛傳遞出現延遲，預計這一情況将持續影響未來數月的市場表現。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
今年1~9月，奧迪在華銷量約為56萬輛，同比增長9%，對比2019年同期增長15%。
國内豪車第二陣營中，凱迪拉克品牌前三季度累計銷量約為18.2萬輛，同比增長23.2%；雷克薩斯1~9月在中國市場共銷售了18.1萬輛新車，同比增長12%；沃爾沃前三季度在華銷量約為13.2萬輛，同比增長14.6%。
但值得關注的是，今年第三季度，主流豪華車企在中國市場中的銷量均遭遇了不同程度的下滑。而根據公開資料，今年10月，主流豪華車企在華銷量仍保持下滑态勢。其中，寶馬降幅最小，為5.2%；而雷克薩斯降幅最為顯著，達到59%。
從目前積累的成績來看，寶馬拿下年度銷冠應為大機率事件，但各豪華車企的具體表現仍存在不确定性。
2. 下一程：激戰電動化
值得一提的是，随着傳統豪車車企以“ALL IN”姿态入局新能源車領域，各車企間的競争也在不斷拓寬範圍。
乘聯會資料顯示，今年11月，豪華車中的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。崔東樹認為，随着全球新能源車浪潮的推動，國際車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量産，但市場表現仍待驗證。
來自寶馬的最新資料顯示，今年1~11月，寶馬在中國市場共計傳遞4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬已經在中國市場傳遞了超過13萬輛新能源車。
就在今年廣州車展期間，寶馬純電動iX正式上市，寶馬首款純電動四門轎跑車i4也首次亮相國内車展，預計于2022年上半年正式上市。按照規劃，到2023年，寶馬集團計劃在中國市場推出12款純電動車型，覆寫目前幾乎所有細分市場。到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一将是純電動車。
圖檔來源：企業供圖
而在今年7月，奔馳也宣布從“電動為先”向“全面電動”轉型。在2021廣州車展中，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV等6款車型在中國正式上市。今年12月，奔馳全新EQS有望于中國市場亮相。2022年起，奔馳還将陸續帶來EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等4款純電車型和至少6款插電混動車型。
今年8月，奧迪也公布了全新全球戰略——Vorsprung 2030，聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大領域。在今年廣州車展期間，“南北奧迪”同時亮相了純電車型Q4 e-tron和Q5 e-tron。到2022年，奧迪将在國内布局10款電氣化車型，其中4款為國産車型。2024年，首款基于PPE平台的電動化車型将開始投産。
萬聯證券汽車分析師周春林表示，總體來看，國際車企對電動車的重視度非常高，預計全球電動車有望加速滲透，中長期依然看好新能源汽車産業鍊。