山海關是東北進入中原的交通要道，現在有京哈和秦深兩條高鐵。秦沈客專于2013年開通，在天津連接配接京滬高鐵前往華東；2020年初開通的京哈高鐵，正線隻到北京朝陽站，東北到華南的問題，還是沒有得到徹底解決，因為現在京廣高鐵起點是北京西站。
理論上，京哈高鐵也能夠開行到京廣高鐵的動車，從北京朝陽站，經東星聯絡線，京哈鐵路，到北京站京滬場，經地下直徑線，到北京西站高速場。但這一條路上，有三個瓶頸。
一是北京朝陽站與京哈鐵路之間的東星聯絡線是單線，通過能力有限。
二是北京站隻有京滬場接入地下直徑線，列車需要切割京哈鐵路正線運作，但不利于繁忙的京哈鐵路運作。
三是北京西站隻有北側普速場接入地下直徑線，而列車要前往南側的高速場才能上京廣高鐵，還需要切割京九鐵路正線。
列車兩次切割正線，對行車組織非常麻煩。是以，北京這個地下直徑線耗資20億，曆時8年建成通車，卻顯得非常雞肋，開通這麼多年，隻有市郊鐵路列車在使用。最大的問題就在于當初修建地下直徑線設計不完善，北京站和北京西站所有股道應該全部接入，現在的局面，看似節約了資金，實際上使用率沒有達到，沒有起到效果。
2021年底北京豐台站啟用後，京滬，京九鐵路的普速車全部遷移到豐台站，北京站騰出京滬場的空間，北京西站騰出京九線的空間，能夠為開行東北到華南列車提供支援。
也有朋友說從北京朝陽站到北京西站這段路屬于聯絡線，設計時速低，非常耗時。按照高鐵單程不超過2700公裡的檢修要求，哈爾濱最遠隻能到武漢，按照現在哈爾濱到北京朝陽4小時，北京西到武漢5小時，全程将達10小時，這麼長的時間，還不如坐飛機。
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