山海关是东北进入中原的交通要道，现在有京哈和秦深两条高铁。秦沈客专于2013年开通，在天津连接京沪高铁前往华东；2020年初开通的京哈高铁，正线只到北京朝阳站，东北到华南的问题，还是没有得到彻底解决，因为现在京广高铁起点是北京西站。
理论上，京哈高铁也能够开行到京广高铁的动车，从北京朝阳站，经东星联络线，京哈铁路，到北京站京沪场，经地下直径线，到北京西站高速场。但这一条路上，有三个瓶颈。
一是北京朝阳站与京哈铁路之间的东星联络线是单线，通过能力有限。
二是北京站只有京沪场接入地下直径线，列车需要切割京哈铁路正线运行，但不利于繁忙的京哈铁路运行。
三是北京西站只有北侧普速场接入地下直径线，而列车要前往南侧的高速场才能上京广高铁，还需要切割京九铁路正线。
列车两次切割正线，对行车组织非常麻烦。所以，北京这个地下直径线耗资20亿，历时8年建成通车，却显得非常鸡肋，开通这么多年，只有市郊铁路列车在使用。最大的问题就在于当初修建地下直径线设计不完善，北京站和北京西站所有股道应该全部接入，现在的局面，看似节约了资金，实际上利用率没有达到，没有起到效果。
2021年底北京丰台站启用后，京沪，京九铁路的普速车全部迁移到丰台站，北京站腾出京沪场的空间，北京西站腾出京九线的空间，能够为开行东北到华南列车提供支持。
也有朋友说从北京朝阳站到北京西站这段路属于联络线，设计时速低，非常耗时。按照高铁单程不超过2700公里的检修要求，哈尔滨最远只能到武汉，按照现在哈尔滨到北京朝阳4小时，北京西到武汉5小时，全程将达10小时，这么长的时间，还不如坐飞机。
朋友们，你认为东北有必要开行经北京南下的高铁吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。