導|語
2021/12/13
站在60萬輛的新起點，五歲的領克是破繭而出，沖破中國汽車成長天花闆？還是安于現狀，随波逐流？
作者丨杜餘鑫
責編丨崔力文
編輯丨别緻
過去的11月份，領克當月突破2.5萬輛的月銷量，繼續引領中國品牌沖擊高端之路，領克品牌今年銷量将曆史性跨越20萬輛大關，為自己的五周年交出一份階段性答卷。
60萬輛的累計銷量對一家車企來說并不算太多，但對于一個品牌成立5年、産品銷售4年，特别是單車平均價格15萬+、置換率超13%、合資和豪華品牌使用者占比70%+的新品牌來說，60萬輛又彌足珍貴。
而且，這些炫目的數字足以寫進中國汽車的成長曆史，但是，站在60萬輛的新起點，領克09能否沖破品牌天花闆帶領領克家族步入新境界？還是安于現狀，在電動化智能化的大潮中随波逐流？
這不僅僅是吉利汽車進階副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑和他的夥伴們必須解答的答卷，也是一直以來屢戰屢敗、屢敗屢戰的中國汽車品牌坎坷更新路的靈魂思考。
領克的五年之癢，這邊廂，以勇敢，緻敬最好的時代；那邊廂，在攀登的路上，堅守自己的初心！
以勇敢，緻敬最好的時代
人們常說，這是最壞的時代，也是最好的時代。是以，絕不能在60萬輛的成就之上沾沾自喜，更不能在變化莫測的未來變化之前進退維谷。
如同華為、小米在科技強國路上的不斷向上，如同李甯、波司登等中國服裝品牌的全球化擴圈，越來越多的中國品牌跟随着中國崛起的步伐，朝着高品質、高價值方向前進。
作為全球最大的汽車市場，世界大國的中華大地上，勢必需要誕生與大國力量所比對，且能真正從技術到實力、甚至是品牌都能夠與主流外資品牌相對抗的中國汽車品牌。
這個使命，讓人熱血沸騰，是以，5年前一個叫LYNK&CO的新品牌，以東西方共創，傳承歐洲經驗，高端品牌，生而全球，開放互聯的理念，勇敢邁出一步，在彼時中國汽車“大而不強”的事實面前，嘗試着用自己的方式實作新的突破。
有問題，就肯定會有勇敢者前來作答！領克，帶着夢想，堅定出發。
從5年前德國柏林釋出，到4年前第一款産品正式走向市場；從01-09 6款産品不斷布局完善，到進軍性能文化，以中國品牌身份連續三屆奪得WTCR世界房車錦标賽車隊冠軍，一路走來，領克完成了從0到1的蛻變，打破了“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”的質疑和靈魂拷問。
首款産品領克01以最高20.28萬元的價格水準切入到主流家用合資SUV市場，首月6012輛的成績就錨定了領克品牌的起始高度，之後還以近萬輛的月銷成績，将領克品牌推向了與大衆豐田比肩而立的角鬥場。
領克03的到來絕對是領克的高光時刻，它不僅侵入到殘酷的、堪稱合資堡壘的中級轎車市場，與思域争雄、比肩速騰不逞多讓，還以月銷5000、7000、甚至10000輛的高度，打破了中國品牌轎車品牌天花闆，而且直指合資諸侯的心髒。
包括領克02從年輕潮流入手，定位為高能跨界産品，把高爾夫、福克斯當做競争對手；領克05用極能運動SUV，打開了一塊新的、傾向極緻駕控的細分市場，成為轎跑SUV的領跑者；領克06作為品牌更傾向年輕化的産品，期待與更多Z時代的消費者同頻共振。
更有領克首款基于SPA架構的産品09在今年10月份領克品牌5周年上的獻禮，其最高超40萬元的售價，是領克品牌再向高端突破的新嘗試。從領克01到領克09，從6000輛的起步到月銷2.5萬輛的破壁，從品牌0的開始到10萬、30萬、60萬輛的一步一個台階，領克産品投放快速而高效，立體化、多樣化的産品布局背後，為領克邁向更高的高度，夯實了使用者和品牌基礎。
無論是CMA架構帶來的産品實力，還是全球标準、新理念、新玩法對吉利和中國品牌的刺激，對于年輕的領克品牌來說，60萬輛的節點可以說是領克披荊斬棘的裡程碑。
領克的到來，不僅是吉利從學習造車到學會造車的關鍵陣地，更是中國汽車品牌探尋高端化路上一次特立獨行的姿勢展現，可以說它強化了中國品牌的影響力，也深刻影響着中國品牌的前進方向。
洞察中國品牌和中國汽車市場時代程序，猶如“蔚小理”們的熱銷，猶如極氪、岚圖、智己、沙龍等自主新高端智能純電品牌的持續出現，構成了當下汽車産業最熱鬧的場景。背靠着消費更新、技術進步、中國國力強大的時代背景，包括領克在内的中國品牌們，以勇往直前的決心，推動着中國汽車從一個時代跨向另一個全新的黃金時代。
在攀登的路上，堅守初心
“堅守住了打造領克品牌的初心，并沒有因為市場遇冷去做一些錯誤動作。”今年7月29日，領克09武漢巡回站在接受媒體采訪，林傑回顧過去幾年來領克品牌的成長曆史時感慨地說。
雖然足夠驕傲，但是時間尚且略微單薄，還不能說領克的出現改變了中國汽車的方向，這對于2500萬輛容量的中國市場來說，年銷量剛過20萬輛的領克必定不能承受這份沉甸甸的重任，但似乎也不能否認，領克過去走過的道路，接受過的磨難，經曆過的變革，建立起來的樣本，确實給中國品牌的高端化之路帶去了新的思考和方向。
要把中國消費者多年來對中國品牌重配置、輕技術、輕品質的認知刻闆印象糾正過來，還要讓消費者用買合資品牌甚至豪華品牌的價格去選擇自主品牌，這條艱難決絕的道路，想必領克也深有體會。
面對車型不斷增加，使用者期待的提高，銷量是否還可以再進一步？甚至在電動化時代熱火朝天的大潮下，領克還是否有機會入局純電領域的競争？2021年，坦克和“蔚小理”在傳統和新時代兩個賽道同時出現巨大突破，這些變化，急切而劇烈。
領克的成長之路，踏過五周年的門檻，突然平添變數。是以，沖破領克汽車成長路上的五年之癢，領克汽車急需一個答案。做難而正确的事，堅持長期主義，健康穩步成長，這似乎是每個成功者都必須要具備的屬性和品質。
創新永遠是生産力，也是企業保持長久領先的關鍵，正如蘋果和特斯拉對手機和汽車的颠覆一樣。
是以你會看到領克最開始都落地了“領克中心+領克空間+領克商城”三位一體的銷售模式改革；領克最開始都推出了手機APP，将汽車定義為帶輪子的智能手機，推動汽車智能化程序，實作車與網與人、品牌與使用者的連結。而現在，無論是傳統車企，還是新勢力品牌，城市商超店、智能化、互聯化已經成為主流方向。
越來越多的使用者思維、更多的以使用者為中心，以及每家都在提的使用者共創，實際上領克從一開始都明白這個道理，并做了起來。包括率先在自己的平台上建立起來了官方俱樂部以及Co客領地，建立了品牌和使用者的強關聯關系，還将使用者的意見建議前移至研發端，這些新模式的創新，不僅創造了使用者新生态，豐富了使用者體驗，更推動了品牌與使用者雙赢。
推向國際市場難不難？别看這兩年中國品牌在國際和出海戰略上如火如荼，然而更多的舞台則集中在非發達國家，面對歐美汽車強國和發源地，中國品牌幾乎沒有話語權。
但領克從品牌誕生之初就确定了全球化的理念，包括最近一兩年以全新的訂閱模式開啟歐洲市場的攻勢，用更開創性的方式直接打入歐美汽車的老巢，帶動更多中國品牌進入全球汽車市場、包括發達國家市場。同時還包括在WTCR賽道上的三連冠，讓中國品牌在汽車國際賽道上也能昂首挺胸，赢得尊敬。
從理念到技術、從産品到使用者、從模式到創新，領克的60萬輛，是領克自我突破、以使用者為中心的回報和結果，更是進入全新發展階段的起點。
哪有什麼一夜成名，無非都是百煉成鋼！是以，面對百年未有之大變局，汽車工業也在迎來一場前所未有的變革，面對前路，一切又面臨未知。
後60萬時代，領克的目标是從4年60萬輛邁向年銷60萬輛，這注定是一個艱苦的過程，畢竟任何一個有價值、有影響力的品牌從來都不會一蹴而就，在打造高端品牌的漫漫長路上，領克完成的60萬輛僅僅是一個節點而已。
“領克下一步還是要堅守初心，不斷地向上攀登，為什麼用攀登這兩個字，攀登的路上談何成功，稍微一歇下來就往下滑，我們必須要戰戰兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要堅守自己的初心。前進的路上都是挑戰，到處是坑。初心不變，圍繞使用者的需求，我們肯定能夠到達自己既定的位置。”對于未來，領克堅持而堅決。
｜杜餘鑫｜
幹這行如果不拼命寫稿
那跟鹹魚有什麼差別