總編 | 鐘昆
作者 | 魏鵬飛
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
大衆高爾夫GTI與Model 3怎麼選？這個問題在一般人看來，可能是個沒有十年腦血栓問不出來的問題，但真的是我太久沒進醫院做頭部檢查了嗎？并不是這樣，事情的起因是這樣的……
我有一位同僚，年紀不大，90後偏後點的男生，擁有着和91年、92年已經開始為家庭操勞奔波的完全不同的生活态度，他就是喜歡玩，當然這裡說的是玩車，什麼房子、結婚都暫時不是他考慮的，新車一年一換也是常事，從日系粉轉為德系粉的他特别喜歡高爾夫GTI，并且在我面前吵吵着要買，我也耐心的勸過他，“你買GTI幹嘛，有那個錢你去買凱迪拉克CT5、捷豹XEL不香嗎，還是後驅，預算再充足點你直接上奧迪A4L、寶馬3系豈不是更香，幹嘛去整GTI這種非情懷黨不敢亂入的車型”？此後他便陷入了沉思。
又過了一段時間，他又來找我商量，“要不買特斯拉Model 3”？我的回複隻有一個字“啊”？一個燃油車愛好者，莫名其妙的在高爾夫GTI和特斯拉Model 3之間開啟抉擇，這究竟是道德的淪喪，還是人性的扭曲？今天，我就來帶大家好好掰扯掰扯。
消費者心了解讀
其實如果我們代入這種小年輕的心理活動和消費訴求，就能比較容易了解為何會在這兩者之間産生糾結情緒了。
高爾夫GTI和特斯拉Model 3分别代表什麼？
高爾夫GTI是燃油車時代的瑰寶、鋼炮車型的鼻祖，在全球範圍擁有着海量的粉絲和同級别中最高的銷量，它是情懷的象征，它是懂車人經常挂在嘴邊的王者，它是但凡喜歡性能車的人絕對會去了解和探讨的車型（就算不買），是以選擇GTI除了圓夢之外，也是追求一種身份的認同，這種認同感，就算在差不多價位的豪華品牌B級車上也感受不到。
而特斯拉Model 3是電動化時代的代表，它在很大程度上推進了全球車企電氣化的發展程序，它讓“車”這個物品回歸了它的本質屬性——交通工具，而不是燃油車時代那些衆多被賦予了情懷的車型，它更加着重于智能化和科技化，并在一定程度上削弱了燃油車時代機械制造無可比拟的地位，有着濃濃的汽車界“iPhone”的既視感。選擇特斯拉Model 3除了回歸車就是交通工具的本質屬性之外，更多的還有去嘗鮮它更像數位産品的智能化配置。
這就是兩者最大的差別，如我的同僚為何會在這兩者之間糾結，答案就顯而易見了，他不想去随大流選擇豪華品牌B級車，因為他沒有家庭的負擔，他暫時不需要考慮小孩、父母家人的乘坐，隻想有一台自己開心的大玩具，又能享受他人矚目的眼光與認同感，是以他會去首選GTI。但同樣的，它依然是一個标準小年輕，喜歡電腦、相機等數位産品，是以有着一定格調，并且數位味十足，車内可玩性極高的特斯拉Model 3就列入了自己的購車名單。
其實我們可以回想下身邊，24歲上下、喜歡汽車、又喜歡數位産品、有一定預算、沒有結婚、沒有家庭負擔的男生是不是并不少？而他們都可能有一天突然陷入類似我同僚的糾結圈，開始去困擾在常人看來并不該是競品的兩款車型。
車型分析
高爾夫GTI和特斯拉Model 3這兩款車在具體産品力表現上如何呢？
首先是動力層面，因為高爾夫GTI落地預算和Model 3後輪驅動闆（也就是丐版）相差無幾，是以也就隻能拿着兩者來對比。
高爾夫GTI搭載的2.0T發動機最大馬力220匹，峰值扭矩350N·m，比對的7擋雙離合變速箱，官方給的0-100km/h加速時間在7.1秒，實測的0-100km/h加速時間在6.7秒左右。而特斯拉Model 3搭載的後電機最大馬力為275馬力，峰值扭矩為404N·m，官方給的0-100km/h加速時間在6.1秒，實測可能會略慢于官方标寫的，但應該也會比高爾夫GTI快，因為Model 3不僅馬力明顯大于GTI，還采用的是後輪驅動，GTI會面臨打滑的實際情況，而在這個馬力區間Model 3多數情況下還沒有打滑的風險，是以單說直線加速，Model 3肯定會快于GTI。
但單純的快就夠了嗎？這也并不是，但凡喜歡内燃機的愛車人士，都會熱衷于發動機轉速攀升時的嘯叫和排氣的聲浪，再配合上變速箱铿锵有力的換擋過程都會讓人腎上腺激素飙升，這是電動車至少在目前無法比拟的優勢（當然，對這種愛好無感的人當我沒說）。
然後說到配置層面，這是讓我比較驚訝的地方，都知道新勢力的配置高，但GTI在車内的配置還并不輸Model 3這款新勢力産物。在安全配置上，GTI僅沒有配備夜視系統，其餘全部标配，Model 3則缺席了道路交通識别和疲勞駕駛提醒。其餘多數配置兩者有着明顯的差別，Model 3比GTI多着電尾門及位置記憶、遠端啟動、方向盤記憶、隔音玻璃等，而高爾夫GTI則比Model 3多了懸架軟硬可調、HUD擡頭顯示、車内氛圍燈、後排獨立空調、車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置等，總的來說，單看配置GTI是要略優于Model 3的。
但是，Model 3有着一個GTI完全無法比拟的優勢，那就是中控内置功能的豐富性和便利性，Model 3的中控可以說就是車載平闆，豐富的功能、流暢的反應就算在新勢力裡都是名列前茅了，對比GTI就完全可以用“降維打擊”來形容。
此外，從車内的座椅等人機工程學的設計上來看呢，高爾夫GTI相比特斯拉Model 3又有着略微的優勢，它的座椅角度、取拿物品的便利性、車内功能的布局上相比之下更加合理，簡而言之就是更加順手，這也是傳統造車勢力比新勢力優秀的地方。
最終答案？
看到這，大家可能最想知道的就是我的答案了，其實如果你認真看到現在就明白了Model 3和GTI之間，其實并沒有完全的好壞，沒有誰對誰産生碾壓的情況，兩者都互有優劣，更多的還是在消費者自身某天早上起床，靈光一閃就覺得去買哪款車了。
但如果站在我的角度，必須要在這兩者之間選擇的話，我可能會選擇高爾夫GTI，原因聽我緩緩道來。
首先這世界上有且僅有高爾夫GTI這一款車，它是在過去很難被替代的燃油車時代産物，它也是大衆集團對于燃油高爾夫GTI的末期産品，或許在完全停售之前還會推出一款中期改款的GTI車型，但也架不住它到了馬上就要和全世界消費者說拜拜的時候了，在幾年後，你就算有錢、有精力、有興趣想去買一台高爾夫GTI新車，都買不到，這就是這個時代。
反觀Model 3，雖然就目前來說，它算是個比較先進的電動車，但是電動車就算到現在的2021年，技術依然未達到瓶頸，技術更新換代非常快，你今年買的電動車到明年這個時候已經是個較為落後的産物了，無論說車機還是續航裡程，再或者是充電時間，都會讓老車主感到恐懼。最簡單的道理就是回到2019年，那時候很多電動車都還隻是300多、400多公裡的續航，而到2021年，500公裡以上、600公裡以上的續航裡程已經是再正常不過的事兒，超過700公裡續航的車型也有不少選擇，這就是技術快速發展，市場極不穩定的象征。
是以說，如果你錯過了當下的GTI，那麼以後根本沒有後悔的選擇（除了二手車），就算你錯過了當下的Model 3，幾年後它依然在，并且産品力表現還更為優異，甚至你還會慶幸自己晚了兩年買。
結語
但總的來說，無論是特斯拉Model 3還是高爾夫GTI，其實我都不太推薦，我還是更傾向于豪華品牌的B級車，有人知道原因嗎？
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