作者：賽文 編輯：小市妹
今日（12月13日），小康股份漲停了。
因與華為深度合作，小康股份成了A股市場電動汽車界“最靓的仔”，甚至已經數不清這家公司今年經曆了多少個漲停。
去年11月，公司股價還停留在9元附近，市值僅100億出頭，如今，這已經是市值突破千億，股價接近80月/股的電動車巨頭。
相較于特斯拉、小鵬等已實作多款量産電動車，汽車保有量過萬的頭部車企，小康股份在高端電動車領域有什麼實力？
資料顯示，代表小康股份突圍高端電動車領域的SF5，去年及今年前三個月的累計銷量僅為941輛。而到4月-9月，賽力斯SF5銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛。
上市之初，這款車号稱上市一周收獲了超過6000輛的訂單，一個月全國訂單超過10000輛。顯然，擁有華為銷售管道的第一款車，并沒有創造奇迹。
SF5既是一款具體車型也是小康股份的一大高端電動車平台。2018年3月，小康股份投資的美國SF MOTORS公司首次釋出了旗下兩大高端智能電動汽車平台——SF5與SF7。
SF5與SF7均搭載了擁有知識産權的電驅動技術和智能駕駛技術研發成果，寄托着小康股份轉型高端電動車的希望。當時，SF7還是一輛概念車，但SF5幾乎是工程樣車，接近量産。
2019年4月，SF5更名為“塞力斯SF5”在國内率先釋出預訂，并同時釋出了純電版本和基于純電的增程型兩種規格的SUV車型，并預計在當年三季度量産傳遞。
但從兩款車的配置上講，賽力斯SF5兩種規格的車型都絲毫不輸理想ONE：
賽力斯SF5除低配版采用後驅設計外，其餘兩款車均采用四驅設計，後驅和四驅百公裡加速分别為6.8秒和4.8秒，理想ONE（四驅）百公裡加速6.5秒，四驅版的SF5更勝一籌；
在增程式用于發電的發動機方面，理想ONE搭載1.2T三缸機，三缸設計天生會抖動，而賽力斯SF5全系搭載1.5T四缸機，不僅排量更大且性能成熟穩定。賽力斯SF5最高時速分别為190和230公裡/小時，高于理想ONE的172公裡/小時；
在電機配置方面，理想ONE前後電機總功率為240千瓦，總扭矩為530N m。後驅和四驅的賽力斯SF5，電機功率分别為255千瓦和510千瓦，扭矩分别為520N m和1040N m，四驅版本明顯勝出理想ONE。
價格方面，定位中型SUV的塞力斯，後驅與四驅三款車轉型的價格分比為24.9萬元、27.9萬元和33.9萬元，理想ONE售價32.8萬元，賽力斯SF5更具備成本效益。
盡管性能、成本效益相對占優勢，但相較于頭部造車新勢力的品牌聲量，塞力斯這個品牌幾乎少有人聽說。而且，塞力斯母公司小康股份，素來也以中低端商用貨車著稱，與高端電動車幾乎扯不上關系。
畢竟，作為代步工具的汽車産品消費，拼的不僅僅是配置，更是品牌力。
塞力斯SF5及系列車型是小康股份對公司未來的一次押注，該車型在技術儲備方面的實力并不弱于同行，但由于在品牌運作方面的明顯短闆，上市後未給公司帶來預期的效果。
在目前的視窗期内，投資者不乏瘋狂投機的情緒，催生小康股份股價接連漲停，不過需要時時關注的是：當下塞力斯SF5的預定量到底會如何演變？投資者方能更好的估算塞力斯SF5為小康股份貢獻的市值。
但毫無疑問，真正決定小康股份頭部電動汽車品牌地位的是，與華為“特定合作”的視窗期過後，塞力斯SF5及系列車的銷量能否在主流市場站穩腳跟。
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