随着國民經濟的不斷發展，對熱軋産品多樣化的需求日益增長，要求鋼鐵企業不斷研發新産品并提高産品品質以滿足需求。
高強汽車用大梁鋼AG700L為安鋼熱連軋生産線面向商用汽車用鋼輕量化的重要品種。
其工藝路線為鐵水預處理-150t轉爐-LF精煉-雙流闆坯連鑄機-1780熱連軋。由于在後續的加工中要承受複雜的變形條件和焊接過程，為防止開裂和變形,對性能和闆形要求異常嚴格。
為得到細小均勻的最終組織（F + P），滿足複雜的變形和焊接條件，工藝上對軋後鋼帶采用集中快速冷卻的方式。
這種冷卻方式對層流的冷卻均勻性和冷速均要求較高,為提高層流 冷卻的均勻性與冷卻能力，安鋼公司1780熱連軋生産線對層流冷卻進行了改造更新。
在改造後的調試過程中,AG700L鋼在使用者開平後出現批量闆形缺陷問題。由此造成的品質異議，增加了處理成本，嚴重影響了産品品質。
關于熱軋鋼帶闆形問題的研究,不少學者針對微中浪軋制、層流均勻化冷卻、邊部遮蔽技術、熱- 力-相變耦合有限元分析等方面進行了研究并取得了一定的成果。
其中，微中浪軋制作為一種緩解闆形缺陷的方法已經得到廣泛應用，但是，對于開平後闆形缺陷的成因和應對措施，并沒有較多參考。
針對熱軋鋼帶的闆形問題,結合層流裝置的改造和調試後遇到的突出問題，探讨了熱軋寬帶鋼開平後闆形缺陷的成因和工藝改進措施。
(1)、造成高強汽車鋼AG700L開平後邊浪和縱切後側彎的共同原因是鋼帶經過層流冷卻時邊部溫降過快,不均勻相變造成邊部壓應力過大，在開平後應力得到釋放所引起。
(2)、通過優化精軋出口帶鋼的微中浪和溫度分布(邊部高溫)，可以緩解闆形問題，但無法從根本上消除開平後闆形缺陷。
(3)、層流冷卻對鋼帶闆形至關重要，通過優化水比使之穩定在1:1.35，提高側噴壓力至2.0MPa以及優化冷卻模式,能夠提高層流冷卻的均勻性，減少開平後闆形缺陷。
(4)、通過邊部遮蔽的使用，可以有效減緩帶鋼邊部溫降,并與其它優化措施相結合後，基本上消除開平後的闆形缺陷。
