曾經拒絕與華為合作造車的上汽，現在怎麼樣了？
當初被大家嘲笑自不量力的上汽，如今用實力打了很多人的臉。而上汽的CEO陳虹實作了自己的諾言，制造出了屬于上汽自己的“靈魂”。
上汽要造出屬于自己的“靈魂”
這兩年國内卷起了無人駕駛的風暴，無數無人駕駛汽車廠商拔地而起。就目前的形勢來看，新能源汽車是未來汽車不可阻擋的發展趨勢，也正因為如此，許多傳統能源汽車豪強開始向新能源汽車轉型，而作為國内傳統汽車豪強代表的上汽自然也不例外。為了跟上時代發展的步伐，上汽決定開始布局新能源，但是上汽對于新能源汽車制造可以說是毫無經驗，許多技術還處于空白。
這個時候有人就建議上汽與華為合作一同造車，但是上汽拒絕了。上汽的CEO陳虹面對采訪時說到上汽拒絕與華為合作，并不是華為的技術不好，相反地，華為的無人機技術幾乎是國内最頂尖的，也正因為華為的技術太好，上汽如果與華為合作，就會被“慣壞”。
如果這樣的話，上汽就會逐漸放棄奮鬥精神，在技術研發領域也會逐漸陷入停滞。而上汽不想這樣，上汽不允許自己的汽車裡的“靈魂”是别人的，上汽要造出屬于自己的“靈魂”。陳虹的一番話可謂是慷慨激昂，但是很多人對于他的話并沒有買賬，他們認為陳虹隻不過是在說漂亮話。
他們認為如果不與華為合作，上汽很難在短時間之内跟上其他競争對手的步伐。留給上汽的路隻有兩條，要麼因為技術劣勢被無人駕駛市場所淘汰，要麼就是轉投國外技術。但讓大家沒有想到的是，上汽真的開始着手研發自己的無人駕駛技術了，而且令人驚奇的是上汽并沒有花費太長的時間就已經追上了大部隊的步伐。
目前上汽不僅開發出了自己的無人駕駛系統“享道”，而且已經正式推出了自己的無人駕駛汽車。
“享道Robotaxi”開創了一個新的領域
今年上汽推出了自己在無人駕駛領域的新業務，那就是享道Robotaxi，這是一個依托享道自動駕駛系統所建立的計程車營運平台。簡單來說，這個平台是營運自動駕駛計程車的。通過這個平台客戶可以進行自主打車，接到訂單後的自動駕駛計程車會自動規劃路線，然後從停車場出發去接上顧客，随後在按照事先設計好的路線将顧客送到目的地，随後再自行回到停車場。
目前，這項業務已經在上海市嘉定區和蘇州兩地正式落地了，并且這項業務目前發展已經初具規模了。目前上海的無人駕駛計程車車隊已經超過40輛，而蘇州也已經超過了20輛。目前上汽還在積極布局這項業務，未來無人駕駛計程車還将登陸深圳、杭州、無錫等地。陳虹表示，明年上汽的無人駕駛計程車将在全國突破200輛。
毫無疑問的是，上汽目前已經在自動駕駛領域上大踏步前進了，上汽現在正在做一些國内沒有人做過的事，這是十分令人期待的。毫無疑問我們需要更多這樣的企業，隻有大家去不斷創新創造，我們的自動駕駛行業才會有更好的發展前景和發展空間。
隐患依舊存在
雖然上汽在自動駕駛上所作出的努力，以及收獲的成就大家都看在眼裡。表揚之餘，有一些問題還是值得我們思考的。
上汽會不會太急了？
目前，國内還沒有人做自動駕駛計程車業務，我想很多企業并不是技術不夠，而是因為目前的自動駕駛技術還不夠成熟。這項業務的開展要承擔太大的風險，畢竟瞬息萬變的公路上随時都有可能出現突發情況。這個時候自動駕駛計程車真的能夠肩負起自己的使命嗎？
我們真的能夠把自己的生命安全完全托付給自動駕駛汽車嗎？如果在計程車行駛的過程中出現故障或者出現意外，那麼交通事故的責任又該如何劃分呢？這些問題都是我們值得思考的問題，而這些問題都還沒解決之前，就急着把自動駕駛汽車推向商業化，是不是有點不太負責任呢？
我想這些問題上汽應該多考慮考慮，畢竟自動駕駛技術與很多無人技術不同，它是直接和人們的生命安全挂鈎的，是以決不能兒戲，一旦出現意外，那将是難以挽回，難以彌補的。是以關于安全性的問題，希望國内自動駕駛廠商們能夠重視，不能一味地拼速度，而是要拼品質。
曾拒絕與華為合作，如今的上汽，終于将“靈魂”握在自己手中
不願向華為“出賣”靈魂的上汽，終于用實力打了很多人的臉