近年來，日系品牌在華發展非常迅速，其中以豐田最為明顯。很長時間以來，豐田一直穩居日系品牌銷量排行榜首位。而豐田之是以受國内消費者如此青睐，主要是由于産品品質優秀，口碑良好。同時，品質穩定可靠，也成為了豐田的“金字招牌”。
而就當豐田在中國市場“野蠻”增長的時候，其在産品品質把控上卻似乎“松懈”下來，也是以導緻産品品質問題頻出。僅2020年豐田因品質問題就發起了6起召回，涉及車輛超50萬輛，主要問題集中在“失速門”上。
而在2020年，豐田還因旗下産品存在大量的機油增多、機油乳化問題，而被消費者大量投訴，一度陷入“機油門”風波。同樣是機油增多，豐田在北美市場最終被迫召回，而在中國市場卻未采取召回舉措。
進入2021年，豐田因品質問題發起召回顯得更加頻繁，截止到11月份已發起召回近十餘次，涉及車輛數量超過52萬輛。其中，因車輛搭載自适應巡航品質問題，而被迫召回卡羅拉、雷淩近23萬輛。由于存在滲油危險，召回卡羅拉、漢蘭達、雷克薩斯等近23萬輛。因燃油泵問題，召回凱美瑞、漢蘭達等超過5萬輛。
而近日，豐田又釋出了一則召回公告。召回車輛數量也相當驚人，已接近90萬輛。此次召回涉及到了廣汽豐田、一汽豐田以及雷克薩斯三大品牌。其中廣汽豐田成為了“重災區”，召回車輛46.84萬輛。而旗下凱美瑞又成為了“重點照顧”的車型，34.4萬輛凱美瑞将被召回。其次則為一汽豐田，召回數量超30萬輛，涉及車型為豐田RAV4、亞洲龍等熱銷車型。同時，連豐田高端品牌雷克薩斯也“中招”，召回數量高達12.7萬輛，而雷克薩斯ES成為主要召回車型。
而此次召回的原因為召回範圍内車輛的發動機廢氣再循環閥（EGR閥）内部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導緻閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。
由于召回數量巨大，豐田召回一時成為網上的熱點。同時，豐田的品質也是以得到消費者的質疑。不得不說，此次的召回無疑是“砸”豐田“金字招牌”的節奏。
此外，有細心的汽車專業人員發現，豐田此次召回的車型均基于豐田最新的TNGA架構打造。通過TNGA架構打造一系列車型，無疑可以使豐田大大降低成本。但一旦出現品質問題，便是連鎖反應，該平台下的車型将面臨“全軍覆沒”的危險。
而豐田之是以出現這樣的品質問題，無疑是其對産品品質把控“松懈”的結果。一時的松懈，換來了巨大的召回成本，同時還将使良好的口碑丢失掉，豐田此舉給人一種得不償失的感覺。
而面對口碑的逐漸變差，豐田似乎并未有“悔改”的傾向，反而與優秀的品質漸行漸遠。近日，有媒體報道豐田官方宣布：“将開始使用供應商的瑕疵零部件進行生産。”據猜測豐田這樣做的理由則是為了緩解由于晶片短缺及原材料所造成的成本上升問題，達到預定的生産速度。同時，豐田汽車研發中心首席項目負責人志賀武文在7日的線上說明會上也說到：“放寬零部件标準非常需要勇氣。”
使用瑕疵零部件無疑将加速豐田産品品質的惡化，加快産品品質問題出現的頻率。而随着産品品質的下滑，豐田口碑也将進一步地下滑，随之而來的便是銷量的大幅下滑。據了解，繼10月份産銷量均出現下滑之後，11月份豐田在華銷量再次出現下滑，11月份豐田銷量為17.22萬輛，同比下滑3.1%。雖然目前豐田在日系品牌中銷量冠軍的地位還未被動搖，但随着銷量的下滑，豐田被超越已指日可待。
寫在最後
當丢失了品質穩定可靠的口碑後，豐田還有什麼可值得消費者選擇的呢？釋出召回，看似是為了維護消費者的利益，但頻繁的召回也不難看出豐田的産品品質逐漸變差。而當豐田和雷克薩斯的“鐵粉”們幡然醒悟後，豐田還能繼續在國内市場維持強勢的表現麼？。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）