近年来，日系品牌在华发展非常迅速，其中以丰田最为明显。很长时间以来，丰田一直稳居日系品牌销量排行榜首位。而丰田之所以受国内消费者如此青睐，主要是由于产品品质优秀，口碑良好。同时，质量稳定可靠，也成为了丰田的“金字招牌”。
而就当丰田在中国市场“野蛮”增长的时候，其在产品品质把控上却似乎“松懈”下来，也因此导致产品质量问题频出。仅2020年丰田因质量问题就发起了6起召回，涉及车辆超50万辆，主要问题集中在“失速门”上。
而在2020年，丰田还因旗下产品存在大量的机油增多、机油乳化问题，而被消费者大量投诉，一度陷入“机油门”风波。同样是机油增多，丰田在北美市场最终被迫召回，而在中国市场却未采取召回举措。
进入2021年，丰田因质量问题发起召回显得更加频繁，截止到11月份已发起召回近十余次，涉及车辆数量超过52万辆。其中，因车辆搭载自适应巡航质量问题，而被迫召回卡罗拉、雷凌近23万辆。由于存在渗油危险，召回卡罗拉、汉兰达、雷克萨斯等近23万辆。因燃油泵问题，召回凯美瑞、汉兰达等超过5万辆。
而近日，丰田又发布了一则召回公告。召回车辆数量也相当惊人，已接近90万辆。此次召回涉及到了广汽丰田、一汽丰田以及雷克萨斯三大品牌。其中广汽丰田成为了“重灾区”，召回车辆46.84万辆。而旗下凯美瑞又成为了“重点照顾”的车型，34.4万辆凯美瑞将被召回。其次则为一汽丰田，召回数量超30万辆，涉及车型为丰田RAV4、亚洲龙等热销车型。同时，连丰田高端品牌雷克萨斯也“中招”，召回数量高达12.7万辆，而雷克萨斯ES成为主要召回车型。
而此次召回的原因为召回范围内车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
由于召回数量巨大，丰田召回一时成为网上的热点。同时，丰田的质量也因此得到消费者的质疑。不得不说，此次的召回无疑是“砸”丰田“金字招牌”的节奏。
此外，有细心的汽车专业人员发现，丰田此次召回的车型均基于丰田最新的TNGA架构打造。通过TNGA架构打造一系列车型，无疑可以使丰田大大降低成本。但一旦出现质量问题，便是连锁反应，该平台下的车型将面临“全军覆没”的危险。
而丰田之所以出现这样的质量问题，无疑是其对产品品质把控“松懈”的结果。一时的松懈，换来了巨大的召回成本，同时还将使良好的口碑丢失掉，丰田此举给人一种得不偿失的感觉。
而面对口碑的逐渐变差，丰田似乎并未有“悔改”的倾向，反而与优秀的品质渐行渐远。近日，有媒体报道丰田官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”据猜测丰田这样做的理由则是为了缓解由于芯片短缺及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。同时，丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文在7日的线上说明会上也说到：“放宽零部件标准非常需要勇气。”
使用瑕疵零部件无疑将加速丰田产品品质的恶化，加快产品质量问题出现的频率。而随着产品品质的下滑，丰田口碑也将进一步地下滑，随之而来的便是销量的大幅下滑。据了解，继10月份产销量均出现下滑之后，11月份丰田在华销量再次出现下滑，11月份丰田销量为17.22万辆，同比下滑3.1%。虽然目前丰田在日系品牌中销量冠军的地位还未被动摇，但随着销量的下滑，丰田被超越已指日可待。
写在最后
当丢失了质量稳定可靠的口碑后，丰田还有什么可值得消费者选择的呢？发布召回，看似是为了维护消费者的利益，但频繁的召回也不难看出丰田的产品品质逐渐变差。而当丰田和雷克萨斯的“铁粉”们幡然醒悟后，丰田还能继续在国内市场维持强势的表现么？。
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