圖為上海長江大橋
此前，中國曆經5年，又完成一項世界級工程，在上海建造了一條超級大橋，但有網友表示疑惑，所謂難度巨大是難在哪些方面呢？也有網友想知道，這座設計十分大膽的超級大橋，在建造和設計過程中都遇到了什麼困難，最終，又是如何克服的呢？
被譽為長江門戶第一橋的上海長江大橋，是中國上海市崇明區境内的跨海大橋，位于長江入海口之上，是上海崇明越江通道重要組成部分之一，于2004年12月28日動工，2009年10月31日通車營運，共用時5年，線路全長16.63千米，跨江正橋長9.97千米。
圖為施工現場
雖然看上去氣勢磅礴，令人贊歎不已，但大橋修建時的難度，卻足以讓人望而卻步，上海大橋位于長江入海口處，水文氣象條件很差，與之相伴的，也大大提高了施工難度，因為地處海邊，這裡每年都會受到台風的侵擾，不僅如此，在日常修建過程中，風浪對日常施工也有很大的影響，如果因為自然環境幹擾，施工中有所誤差，那麼對工程的施工進度将造成巨大的影響，但是大橋必須得建，那該怎麼辦呢？此時，負責建設大橋的施勞工員開創性地想到一個辦法，就是将墩身，相梁等大型構件，先在陸地上完成生産，再到水上拼裝，完成整個施工過程，而不是一直在水上作業，這樣可以最大限度的降低海況和天氣等自然環境，對施工所造成的的不利影響，同時，在陸地上預制也有一個極大的優點，大橋的各個部位可以同步進行，不用緊迫的趕着進度，同時也可以使橋墩的數量減少，即降低了成本，又使得大橋在設計上更具有美感。
除去施工外，水上搬運也是一個極大的難點，上海長江大橋主塔在設計上為人字形，其主塔高達212米，與之相比對的是長達730米的全漂浮體系鋼鑲梁，而一塊長105米的鋼鑲梁重量為2300噸，還要将其從90海裡外的制作地搬運過來，然後，準确地架設到長江大橋的橋墩上，其中難度，可想而知。
圖為搬運現場
克服了搬運的難題後，長江大橋在建設上還有一項新的突破，大橋在與崇啟高速的連接配接處有一段長達4.46公裡的地面道路，大概需要60萬立方的土來為道路築基，但是對于沿海的城市而言，土資源匮乏，是沒有足夠的土去為道路築基的，正當大家愁眉不展，此時，細沙築路的點子令人拍案叫絕，但在實際應用上，發現沙子的粘合度不夠，不能作為築基材料使用，是以，技術人員在正式鋪設前,進行了三個月的試驗，在細沙裡添加不同的混合材料，并采用分層填築，分層碾壓的方法，最終，掌握了填沙鋪路的最佳壓實度和最佳含水量的控制方法，這份大膽的想法，艱難的試驗，使得千百年來被人遺忘的細沙，在這段4.46公裡的道路上，綻放光芒，這也為未來中國大規模使用細沙築路開創了先河，對沿海城市修橋鋪路提供了寶貴的經驗。
圖為梁闆鋪設
在建橋時，大橋采用了S型的線性布置，這種設計一方面使得大橋造型優美，另一方面，可以最大程度上減少對橋下水流的影響，進而減少對生态的破壞，滿足對環保的需求，此外長江大橋與周邊自然生态的融合，不僅滿足了千百年來上海人跨越長江到達彼岸的願景，也使得這裡，被譽為上海城市的後花園，來到這裡，看不到高樓林立，看不到市井喧鬧，有的是一片湛藍的天空，一面平靜的海水，如此安詳，甯靜，正是天人合一，中國對于基礎設施的建設，對生态環境的重視保護，造就了如今的美好，這也證明，今後中國必将更加的繁榮昌盛。