大家看中國各區域中心，集中在多河谷分割的破碎地，山角角，海邊邊，要麼有大山阻隔，要麼有大河阻斷，要麼有大海隔絕，無論如何地處大平原四通八達的城市長不成大樹。
是以，關塞度是做大超級城市的基礎，四通八達的背後是中心孔洞化。
西安“米”字樞紐對關中城市群有哪些影響
在武漢、重慶、成都、蘭州、銀川、標頭、太原、鄭州，八個方向直接通達，正應了四通八達的交通樞紐性。
同時，西安周邊的漢中、寶雞、慶陽、延安、臨汾、洛陽、十堰、安康則不能形成互聯互通的便捷高鐵通道，這樣就形成了唯西安為關塞的中心功能。
“米”字樞紐可以控制周邊小弟弟，但無法限制周邊大BOOS，各區域中心同樣會通過“米”字來陓越，不能通過你的小弟弟，那就離你遠點整。
銀川-太原，蘭州-太原滞緩，那就先搞蘭州-定西-平涼-慶陽，蘭州新區-白銀-環縣通道，為蘭太、銀鄭通道做準備，目标是去延安，搞成斷頭路再等機遇。
青島-濟南-聊城-邯鄲-長治-臨汾，蘭州-平涼-慶陽，兩頭等着聯延安。
寶雞-漢中-重慶高速通道沒了，則謀求蘭州-天水-廣元-重慶高速通道，可能更大的是與成渝共同謀求蘭州-隴南-綿陽-成都，綿陽-遂甯-重慶通道，西甯（蘭州）-成都鐵路修改為快速集裝箱鐵路。
成都-漢中-安康-十堰-洛陽整不通，則聯合重慶、鄭州整一條成都（重慶）-襄陽-鄭州通道。
待到蘭渝、青蘭、鄭成、鄭渝、太銀、銀鄭等省會城市互相直連時，會發現西安孔洞已經形成，四通八達有了，對周邊省會首府的關塞丢了，隻剩下對周邊小弟弟的關塞。
是以，真正的交通樞紐不是看有多少條通道，核心是不通過這裡的跨越成本有多大。
這也是大平原中部四通八達，互相跨越，互相制衡，互相滲透，最終誰也做不大的原因。