班輪排名第一的後衛換人正在進行中。Alphaliner的資料顯示，僅有10817個艙位——基本上是一次購買neopanamax——将馬士基和地中海航運公司（MSC）與這家丹麥航空公司分隔在班輪排行榜的榜首，這是該年結束前四分之一個多世紀以來第一次放棄榜首位置。
來自競争對手liner資料提供商Linerlytica的資料顯示，MSC實際上剛剛通過其丹麥同行。據Linerlytica稱，MSC在11月24日成為MSC Fie時占據了榜首。
自2020年8月以來，MSC一直在進行大規模擴張，在過去16個月裡，它擁有了前所未有的125艘二手船，并簽署了比世界上任何其他航空公司都多的新集裝箱建造合同。根據Alphaliner彙編的資料，兩家營運商目前都占據了16.9%的市場佔有率。如果包括MSC的訂單，那麼其車隊已經遠遠超過了其200萬聯盟夥伴。
據透露，MSC剛剛與南韓現代重工（HHI）簽署了一份意向書，建造6艘LNG動力15000标準箱船舶，總價值10億美元，為其破紀錄的100萬标準箱訂單增加了一筆。
MSC和馬士基車隊構成之間的巨大差距在于自有車隊和特許車隊之間的差異，馬士基擁有的噸位遠遠超過其，而MSC的大部分車隊仍然依賴租船人，盡管在疫情期間改變了政策。
自20世紀90年代中期以來，馬士基一直是世界上最大的集裝箱運輸線。近年來，該公司一再表示，有意成為一家物流內建商，船隊規模不超過400萬至440萬标準箱。
1970年由Gianluigi Aponte建立的MSC于2004年成為世界第二大航空公司，自那時起，它和馬士基繼續位居全球排行榜首位。
前馬士基首席營運官索倫·托夫（Soren Toft）今天慶祝他加入MSC擔任首席執行官一周年。
看看班輪排名在流感大流行期間是如何變化的，海洋情報公司的分析師在周末觀察到，最大的變化是排名較低，大多數全球航空公司都保持目前的航線。
大流行期間排名的最大飛躍來自中國。例如，中國聯合航空公司（CU-Lines）在疫情爆發之初甚至不在前100名之列，但現在營運着82000标準箱的船隊，是世界第22大航空公司。
“他們是2021強集裝箱市場中非常明确的受益者之一，”海情報在其最新周報中說。
BAL集裝箱航線一直是2021強市場的另一受益者。在疫情爆發之初，該公司也不在前100名之列，但現在營運着33000标準箱，是世界第37大航空公司。
