班轮排名第一的后卫换人正在进行中。Alphaliner的数据显示，仅有10817个舱位——基本上是一次购买neopanamax——将马士基和地中海航运公司（MSC）与这家丹麦航空公司分隔在班轮排行榜的榜首，这是该年结束前四分之一个多世纪以来第一次放弃榜首位置。
来自竞争对手liner数据提供商Linerlytica的数据显示，MSC实际上刚刚通过其丹麦同行。据Linerlytica称，MSC在11月24日成为MSC Fie时占据了榜首。
自2020年8月以来，MSC一直在进行大规模扩张，在过去16个月里，它拥有了前所未有的125艘二手船，并签署了比世界上任何其他航空公司都多的新集装箱建造合同。根据Alphaliner汇编的数据，两家运营商目前都占据了16.9%的市场份额。如果包括MSC的订单，那么其车队已经远远超过了其200万联盟伙伴。
据透露，MSC刚刚与韩国现代重工（HHI）签署了一份意向书，建造6艘LNG动力15000标准箱船舶，总价值10亿美元，为其破纪录的100万标准箱订单增加了一笔。
MSC和马士基车队构成之间的巨大差距在于自有车队和特许车队之间的差异，马士基拥有的吨位远远超过其，而MSC的大部分车队仍然依赖租船人，尽管在疫情期间改变了策略。
自20世纪90年代中期以来，马士基一直是世界上最大的集装箱运输线。近年来，该公司一再表示，有意成为一家物流集成商，船队规模不超过400万至440万标准箱。
1970年由Gianluigi Aponte创建的MSC于2004年成为世界第二大航空公司，自那时起，它和马士基继续位居全球排行榜首位。
前马士基首席运营官索伦·托夫（Soren Toft）今天庆祝他加入MSC担任首席执行官一周年。
看看班轮排名在流感大流行期间是如何变化的，海洋情报公司的分析师在周末观察到，最大的变化是排名较低，大多数全球航空公司都保持目前的航线。
大流行期间排名的最大飞跃来自中国。例如，中国联合航空公司（CU-Lines）在疫情爆发之初甚至不在前100名之列，但现在运营着82000标准箱的船队，是世界第22大航空公司。
“他们是2021强集装箱市场中非常明确的受益者之一，”海情报在其最新周报中说。
BAL集装箱航线一直是2021强市场的另一受益者。在疫情爆发之初，该公司也不在前100名之列，但现在运营着33000标准箱，是世界第37大航空公司。
